運行上百小時后，柴油機頂面出現裂紋，懷疑缸蓋毛坯

Crazy_yf

齒輪室殼體和機油蓋加工嗎

大山木木

我們是做船用柴油機缸蓋的，看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析，我也沒見到實物，無法給出結論。

trilemma

2266998 發表于 2012-6-26 17:29
9 R4 ?6 Z0 c$ |# s要檢查裂紋區域的組織，特別是石墨形態，熱裂就與這個有關系，確定無疑，否則不會裂，這不是復雜問題，是 ...

  Y; _) _3 U: V3 }! Z% W
請教一下998，跟熱裂沒太大關系的，帶狀偏析，不知道大俠有沒有研究
. F3 A1 B( x9 x+ z$ p" j4 @

以前遇到的Cr合金鋼，熱鍛過程中碳化物帶狀偏析，導致橫縱向性能差異大、脆性大，后續熱處理能緩解，但沒有真正解決問題，且后續不能用退火、低溫回火等工藝，否則帶狀組織馬上又出來。

想請問一下從熱加工環節有沒有什么辦法？比如，一個環形零件，熱鍛過程中怎樣盡可能避免這種偏析？
" e& e7 w; B, E3 g) Z8 E! ^1 v6 C
5 l+ U4 }* I( M- m+ C$ H
; O( j9 ?+ Z; x" G% b

trilemma

我查了一下熱裂，原因基本可以概括為

1鑄型收縮產生的縫隙不能及時充液形成的
2熱裂溫度區內各部冷卻速度不均導致集中變形，應變過大導致的
2 b, ?+ _5 H; j+ l
, p4 `1 ]6 E1 c6 a( a! \網上的說法是：

6 @) L& }  z+ y8 ^' l$ l& k) j“灰鑄鐵在凝固過程中發生石墨化膨脹，所以灰鑄鐵不易產生熱裂，而可鍛鑄鐵和鑄鋼件熱裂傾向性較大。”
它從收縮的角度考慮，認為灰鐵成型過程中收縮量小，不易熱裂；

: x4 v# N- |7 v! p( r1 X" `$ f4 r
但同時還有一條是從晶粒形狀角度考慮的判據
" _. _7 N. i; a* Z5 i% U0 g”晶粒越粗大，柱狀晶方向越明顯，產生熱裂的傾向性就越大。“

極速北極光

又長知識了，謝謝共享

tsms123

又長知識了

2266998

trilemma 發表于 2012-6-26 20:47
請教一下998，跟熱裂沒太大關系的，帶狀偏析，不知道大俠有沒有研究

* I3 u3 d. H- u& |: \6 s帶狀偏析是冶煉環節帶過來的，一般不能通過熱處理解決，要從冶煉下手，根本性處理這個，比如加強精煉環節的控制，控制吹氬的量與強度，
* D* ~8 n5 M' Y  p
澆鑄環節尤其要控制，比如過熱度，對于40Cr這類材料尤其要重視，過熱度大了，偏析就厲害，

張益達

Crazy_yf 發表于 2012-6-26 20:14
( A, E& Y& K. z6 O. A: C3 G齒輪室殼體和機油蓋加工嗎

缸體缸蓋曲軸連桿齒輪室齒輪室蓋油底殼飛輪飛輪殼凸輪軸都生產。

張益達

大山木木 發表于 2012-6-26 20:31
  q' K/ M0 D8 r) k我們是做船用柴油機缸蓋的，看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析，我也沒見到實物，無法給出結論。

你說的缺陷是什么意思？

張益達

2266998 發表于 2012-6-26 17:29
* i- O- Z, R$ n  j# f; e要檢查裂紋區域的組織，特別是石墨形態，熱裂就與這個有關系，確定無疑，否則不會裂，這不是復雜問題，是 ...

, `' k, v2 W  K. w我們已經檢查了裂紋附近的組織，石墨分布形狀A型，石墨長度4級，珠光體數量95%，磷共晶數1%，碳化物0，硬度229~232。

我明白你的意思，你說可能是存在E型石墨造成局部易裂是么？是不是我需要多檢測幾個點？E型石墨如果存在的話，范圍會小到一個點還是一大片？

' n- {4 ~  O+ p+ h+ h9 ^, n我看樓上一位大俠說道，HT250不易產生熱裂，這對不對？
4 q4 Y! J6 [" w0 y5 C
5 l6 B3 R+ r8 A多謝大俠~