聚人氣----揚起航空航天板塊的火焰

猛龍C

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聚人氣----揚起航空航天板塊的火焰(1)

在機械社區注冊了有一段時間了，但是感覺航空航天板塊的人氣比較稀少。有幾個帖子我做了回復，今天上來看，沒人回復，明天上來看，還是沒人回復，好多天都沒有來人看一看。帖子嘛，也總是那幾個帖子，像月球那冰冷的表面，毫無生機。這是究竟是為什么泥？{:soso_e118:}
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7 C$ X0 x7 |. b6 U: U機械社區的主旨是裝備設計、制造方面的議題。本版塊的主要議題也是航空航天方面的設備裝備。
航空航天工業從名字上來講，是一個大行業，但事實上，在我們國內也是一個范圍頗為狹窄的行業，作為我們機械社區的網友，真正就職于航空航天行業的估計屈指可數。再說，航空航天在我們國家多屬軍事性質，這是我們的國情決定的，真在這一行當工作的，可能也不方便在網上說什么。再說我們戰斗機是怎樣制造的，也的確不能放在這里說。
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" z( a2 f3 T0 l, \  w; ~( J0 g) t我們來看看航空航天，航天口在搞的就是衛星、運載火箭、遠中近程導彈以及嫦娥、天宮這些項目。航空口呢，我們國家主要是以戰斗機的生產為主（也有一點直升機的生產），有些廠子是為波音和空客打工的，在這之外，就沒什么了，這是我們目前的情況。那么什么可以拿出來說呢？

* j0 K# O9 t  u航空可以分為軍用和民用兩個部分。民用的可以拿出來說？
民用航空用我們老百姓的話講，分為大飛機和小飛機。
+ u' L, W0 y' O3 G* h( S大飛機就像公交車、大貨車一樣，遺憾的是我們國家還沒搞出個樣子，大飛機大飛機吵了N年，但還沒出產品。有人說了，我們一天坐來坐去的民航那不就是我們的飛機嗎？ 說實話，那不是，一架都不是，這些個東西都我們花真金白銀從美國的波音或者歐洲的空中客車手里買的；
小飛機，類似私家車、出租車之類，在我們這里還處于啟蒙狀態，我們只是時不時能從CCTV7農業頻道看到有充滿夢想和激情的農民兄弟（我不認為他們是農民，至少意識上他們已經是具有設計意識的手工業者了）自己制造飛機的新聞。
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我們懂得金相組織、懂得高速切削和硬質合金、懂得五軸加工中心、懂得如何在網絡論壇發布消息，我們還無數次坐過飛機，可是，我們就是不知道飛機是怎么回事，也不知道美國人積極推進的“一小時打遍全球”所使用的高超音速飛行器是啥意思，可能仍然把波音、空客當做我們自己的品牌偷著自豪的也不在少數。
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我們的航空航天工業和我們的航空航天板塊任重道遠。
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yantouchang

打醬油的很多，高手都比較忙潛水了.

yaowang2049

任重！道遠！

. S7 S# H* T4 K4 x* j. w, v正經走路的沒幾個。

mecheng

頂起，行業太封閉，一般人進不去

猛龍C

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$ a- X. O& r( N/ \聚人氣----揚起航空航天板塊的火焰(2)

$ n$ _7 B4 i. t4 d/ f+ d2 h1 O那么，是我們中國人搞不來這個會飛的神奇玩意嗎？
; i. C: q$ n) L2 g3 O* y% M0 ]5 c主流的航空飛行器從飛行原理上分為兩類：固定翼飛行器和旋翼飛行器，也可以說成是飛機和直升機。
在2008年5.12汶川大地震之后，老鷹就發表了帖子，《救災功臣：直升飛機的制造技術》。直升機就是用發動機驅動的竹蜻蜓，而竹蜻蜓是中國人在幾千年發明出的東西。
. N/ w! b: z& k9 `9 e# F飛機則是由動力驅動的風箏，操縱這個風箏的人從地面坐到了飛機的駕駛艙里面。風箏是誰發明的，地球人都知道。
因而我們可以看到，我們的短板主要在發動機領域。發動機是怎么回事？我們不妨問一個問題：第一次工業革命的原動力是什么？對了，——是蒸汽機。但是，笨拙的蒸汽機無法推動飛機（也就是裝載了一臺蒸汽機的風箏和操縱這只風箏的人）飛上天空。直到活塞發動機問世之后，這才有了真正意義上的飛機。而直升機因為操縱系統的復雜程度遠遠超過飛機的相應系統，直到飛機問世三十多年之后，才艱難地飛離地面。
但是，無論飛機，還是直升機，盡管其誕生無比艱難，其孕育期超過千年，但一經問世，便首先在軍事領域獲得展示的機會。
飛機于1903年問世，1908年開始執行戰場偵察任務，隨后是轟炸任務，一戰二戰當中更是把其空中優勢展露無遺，于是出現了陸軍、海軍之外的第三個軍種——空軍；而直升機在1939年問世之后，其首次應用便和我們中國有了關系，不過是中國人民志愿軍的對手——美軍在朝鮮戰爭中大量使用直升機用于野戰救護。緊隨其后的越戰當中更是一馬當先，成為美國陸軍進行空中突擊的主力裝備。
  k6 v7 H. a5 o* E" G0 ?+ T3 J# f后面兩次工業革命則都主要與電的應用有關，一次是強電（電力系統、電器的成熟），一次是弱電（即微電子領域）。而后兩次工業革命的成果也很快在航空航天工業領域得到迅速應用。
9 r! v6 `, y9 ]/ ~4 Y2 e  X今天，代表了中國航空工業最高成就（是在公開層面哈，我等平民所不了解的黑技術說不定哪天又會突然露面）的J20隱身飛機的高頻率試飛充分證明中國今天也已躋身航空先進國家行列。而要進入強國之列則要在發動機領域有了真正突破之后才行。
! A4 j  T1 B$ |4 ?6 d% M要知道，我們自研的武裝直升機其動力系統據說（我這不是廢話嗎，當然是據說，因為就是聽別的高人說的）還用的加拿大的心臟。TNND，我們的陸軍直升機沒有自己的心臟。{:soso_e111:}
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Top璀璨

受教了

非法用戶

可能航天航空能談的話題比較少吧，有了話題，又不可能太深入。我一直感覺航天航空難在系統工程，體現在項目的管理和技術的集成上，就單項技術而言，航天航空并不比民用領域具備明顯的優勢。由于可靠性的要求，很多新技術并不會在航天航空領域應用，航天航空強調更多的是成熟、繼承。
3 Q% E2 C# s: r( `) N單就管理來說，盡管各航天航空研制院所已積累了相當的經驗，但仍然談不上科學、高效的管理。型號推動更多靠的是自上而下群眾式的運動，什么奮戰100天啦、后墻不倒啦、開門紅啦。

chidiandong

應該建立科學的實驗研究體系。而不是官僚體系。人才是至關重要的。

非法用戶

人才？設計師忙于應付節點、進度，還有各種質量復查、6S、班組工程、保密認證，哪有心思好好搞技術。累死累活搞設計，出了問題，是你責任，不出問題，是領導的功勞。上班時間是星期六保證不休息，星期天休息不保證，或者是69式（每周上6天班，每天9小時），后來感覺不好聽，改成快樂6+1。再后來是7x12工作制。體制逼著設計人員往管理線上跑。

猛龍C

非法用戶 發表于 2012-9-1 19:44
人才？設計師忙于應付節點、進度，還有各種質量復查、6S、班組工程、保密認證，哪有心思好好搞技術。累死累 ...

! I& r# P8 I# y0 c- F  W, F$ g{:soso_e109:}     累��！我們這些百姓像驢一樣累死累活地圍著磨盤轉啊轉，現在草還越來越少……
, ]( `& N4 r9 ~7 o; h5 z; H: f{:soso_e132:}    這是為什么？為什么我們最累，我們每個人頭上的平均產值卻是少之又少？
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