最近換了工作，開始做汽車上氣囊的氣體發生器

天地之間

樓主，回到老家也好啊，做起事來也會順手一點。開門造車老師分析的很有道理，又多學到了很多知識，謝謝樓主的分享和開門造車老師的講解！社區就是需要大家的討論和實際問題的解答！

紅瓤地瓜

安全氣囊一般是干冰或者氮氣，在外部受到足夠沖擊時傳感器點燃，在瞬間充滿氣囊以保護駕乘人員,至于上面說的藥片應該就是固體干冰或者固態氮吧，這2種東西在點燃后都能夠瞬間產生高氣壓且不占用空間。他對氣壓也有要求，不能過高傷害到人體。真羨慕帆船大哥，能夠接觸那么多自動化設備。

syw開門造車

紅瓤地瓜 網友好！

固體干冰的成分是二氧化碳，二氧化碳和氮氣是不能點燃的。
受到足夠沖擊時加速度傳感器點燃的藥片，應該是炸藥之類。
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syw   070127---10.00

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紅瓤地瓜

~~~~~~~~~可能我表達的不是很明白，固態干冰和氮氣在受熱時可以瞬時氣化，我不認同炸藥之說（是否只有爆炸能夠產生足夠的熱量？ ）~~~

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以下摘自網絡：

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安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

補充一下：安全氣囊所用的氣體是疊氮化物爆炸產生的氣體，不含一氧化碳的，主要是N2。
另，傳感器測出加速度，加速度大到一定值時，微處理器發出點火信號，點燃疊氮化物，使之爆炸產生氣體充入氣囊。

l另外一種說法

汽車安全氣囊系統的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點火器、固態氮、警告燈等。當汽車受到前方一定角度內的高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝汽車中部的安全傳感器，就可以檢測到車突然減速，并將這一信號在0.01秒之內速度傳遞給安全氣囊系統的控制電腦。電腦在經過分析確認之后，立即引爆氣囊包內的電熱點火器（即電雷管），使其發生爆炸，這一過程一般只需0.05秒左右。點火器引爆之后，固態氮粒迅速氣化，大量氮氣化，大量氮氣立即吹漲氣囊，并在強大的沖擊力之下，氣囊沖開方向盤上的蓋而安全展開

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我更認同這種說法：

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新的安全氣囊充氣劑即將面世

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　　火藥爆炸時，燃燒溫度高達攝氏１２３２度，并具有高毒性，對人類有著巨大的殺傷力。可是在如今路上行駛著的數百萬輛汽車上，就在前排乘員面前不遠的地方放著數百克這樣的火藥———氣囊充氣劑疊氮化鈉。

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　　專家說，被用來作為使汽車安全氣囊展開的充氣劑的疊氮化鈉（氣囊有時在不需要時也會展開，此時問題不在它）是氣囊系統的極穩定、可控制和可靠的部件之一。供應商說，關于疊氮化鈉的潔凈性和安全性問題存有爭論，但市場上有人認為疊氮化鈉是危險的觀點未免是誤解了，因為一桶汽油要遠比它危險得多。

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　　通用公司首先使用疊氮化鈉是一種氮和鈉的化合物，１９７０年被通用汽車公司首先采用。當時通用公司的工程師們正在尋找一種氣囊充氣劑，它既要可以安裝在轉向盤的鞍內，而且在劇烈爆炸時不會傷害乘員，也不會產生有毒氣體。

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　　疊氮化鈉看起來是一種很自然的選擇物，因為它起爆時相對較和緩，爆炸后僅生成無毒的氮氣及其無煙粉末，這些都使其成為安全氣囊充氣劑的首選材料，但是它的原料并不是沒有危險的，搬運它就有危險。在供應商的工廠里曾經發生過爆炸和大火。由于揮發，充氣劑制造過程中粉塵嚴重，必須設法加以控制。而且，在廢棄的車輛中，有毒的疊氮化鈉的處理也是一個嚴重的問題。

　　由于疊氮化鈉具有毒性的緣故，汽車制造廠開始放棄使用它了，目前的替代品是焰火裝置，這種裝置的燃燒材料是硝化纖維或使用像氬氣一類溫和氣體的混合充氣劑。這種氣體被高壓貯藏（達到２．０７×１０４千帕），在充氣時，使用少量焰火燃料使其過熱，以實現快速膨脹。

　　每種方法都有缺陷，一些非疊氮化物的充氣劑過期即變質，并釋放出有害氣體，如一氧化碳、氮氧化物。而混合充氣劑用量大，并且由于要能頂住強大的壓力和保持１０年或更長的時間，氣瓶的強度要求高，因而費用高昂。

　　雖然如此，自１９９４年汽車制造商首先開始選擇非疊氮化物以來，疊氮化鈉已漸漸失去市場。根據１９９７年杜邦公司的估計，到２０００年新的安全氣囊充氣劑——— 非疊氮化物充氣劑將達到裝車氣囊的４０％。

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紅瓤地瓜 網友好！

  ], A, x8 \( J$ V: G你說的那個是早期產品，也是對的。但從下面給出的資料、和以后的
8 g7 D5 s$ G5 x. C采用的趨勢看，，我說的可能是對的。
硝酸銨、高氯酸銨、硝化纖維……這些都是炸藥成分。

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熱穩定非疊氮化物自驅動氣囊推進劑 - 中國專利大全
該組合物含有下列成分的水合或無水混合物:硝基胍和一種或多種選自下列的非
, w8 h1 G8 f& s1 n  J8 }疊氮化物高氮燃料:胍、四唑、三唑、四唑鹽和三唑鹽;和選自相穩定硝酸銨和
高氯酸銨的氧化劑
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新的安全氣囊充氣劑即將面世
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. b: r$ y3 {7 |! J  d# RAA　　火藥爆炸時，燃燒溫度高達攝氏１２３２度，并具有高毒性，對人類有著巨大的殺傷力。可是在如今路上行駛著的數百萬輛汽車上，就在前排乘員面前不遠的地方放著數百克這樣的火藥———氣囊充氣劑疊氮化鈉。
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BB　　專家說，被用來作為使汽車安全氣囊展開的充氣劑的疊氮化鈉（氣囊有時在不需要時也會展開，此時問題不在它）是氣囊系統的極穩定、可控制和可靠的部件之一。供應商說，關于疊氮化鈉的潔凈性和安全性問題存有爭論，但市場上有人認為疊氮化鈉是危險的觀點未免是誤解了，因為一桶汽油要遠比它危險得多。
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CC　　通用公司首先使用疊氮化鈉是一種氮和鈉的化合物，１９７０年被通用汽車公司首先采用。當時通用公司的工程師們正在尋找一種氣囊充氣劑，它既要可以安裝在轉向盤的鞍內，而且在劇烈爆炸時不會傷害乘員，也不會產生有毒氣體。

$ f) ]1 i0 X& g/ NDD　　疊氮化鈉看起來是一種很自然的選擇物，因為它起爆時相對較和緩，爆炸后僅生成無毒的氮氣及其無煙粉末，這些都使其成為安全氣囊充氣劑的首選材料，但是它的原料并不是沒有危險的，搬運它就有危險。在供應商的工廠里曾經發生過爆炸和大火。由于揮發，充氣劑制造過程中粉塵嚴重，必須設法加以控制。而且，在廢棄的車輛中，有毒的疊氮化鈉的處理也是一個嚴重的問題。

8 x) d% y+ K( m2 r! i5 O) XEE　　由于疊氮化鈉具有毒性的緣故，汽車制造廠開始放棄使用它了，目前的替代品是焰火裝置，這種裝置的燃燒材料是硝化纖維或使用像氬氣一類溫和氣體的混合充氣劑。這種氣體被高壓貯藏（達到２．０７×１０４千帕），在充氣時，使用少量焰火燃料使其過熱，以實現快速膨脹。
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, R5 S, m. U! B2 n# F9 [) a: j2 JFF　　每種方法都有缺陷，一些非疊氮化物的充氣劑過期即變質，并釋放出有害氣體，如一氧化碳、氮氧化物。而混合充氣劑用量大，并且由于要能頂住強大的壓力和保持１０年或更長的時間，氣瓶的強度要求高，因而費用高昂。

" H/ e( ?3 ?& Y  Q' ^: \% C- ?GG　　雖然如此，自１９９４年汽車制造商首先開始選擇非疊氮化物以來，疊氮化鈉已漸漸失去市場。根據１９９７年杜邦公司的估計，到２０００年新的安全氣囊充氣劑——— 非疊氮化物充氣劑將達到裝車氣囊的４０％。呂京

紅瓤地瓜

哈哈，那是我落伍了，我對爆炸這方面沒有了解，看來還要多充電的好

syw開門造車

紅帆船 網友好！

8 l# d* m5 w8 c" n( {( M下面這段本應屬于本帖中的內容，你將其放在了下面鏈接中，為便于討論，
現將挪于此
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紅帆船 網友的發言：
0 ^) T5 l& v  p5 h……我個人也因為剛剛接觸產品，了解不多，不敢隨意發表觀點。據我了解，一個發生
  H  @4 D1 K; }9 t8 T" R- g' W器里面有兩種藥：引爆藥和發氣藥，另外還有高壓氣體。當然，底部有點火管。具體
7 q1 B( H* f* ^2 ^的工作原理不甚了解，……
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syw 開門造車的發言：

/ G. N0 e7 a' }: A" B4 `我的理解是：炸藥和火藥，其實是一回事，其根本的區別是燃燒的速度不同。
安全炸藥引爆要有一個猛烈震動產生的沖擊波所產生的能量，這個震動源就
是雷管。
你在一樓說：一個發生器里面有兩種藥：引爆藥和發氣藥……
我的理解是：引爆藥==雷管，..........發氣藥==炸藥
.....................................................................
8 U" s. W1 C% p) I. ]我和你有一個不同點，你是：了解不多時，不敢隨意發表觀點。
我和你正好相反，我上課時，我是知道一點，就積極發言，你知道什么原因嗎？
因為，錯誤會得到別人對你的糾正，這個改正錯誤的過程會使你“刻骨名心”，
會使你對知識點的掌握更加牢固
對于這一點，我想，每個參加過高考的人，都有過這種“刻骨名心”感受！！
! A* y( r5 [8 f- B. @! Z# i干嘛那么謹小慎微！

syw  070130---20.32
) }! [" a) T: ]+ B) U; B! X
7 Q) u+ P5 K- q) G( c//****************************************
ISO9001設備管理方面，
http://bbs.cmiw.cn/forums/114818/ShowPost.aspx

紅帆船

做工程的都有這樣的感覺，剛工作時越做膽越大，最后越做膽越小。謹小慎微是必要的，這時候別人已經不容許你犯錯誤。上學時是學習，可以暢說欲言；我們在論壇上說錯了話，可能就有人跟著錯下去。因此，我覺得我們可以積極討論，但是最好知者為知者，不知為不知，這也是學習必要的態度。

syw開門造車

紅帆船 網友好！

, @$ D$ P# K* N% q! v. x我們兩人都是對的，只是所站的角度不同。以本帖為例，剛參與討論時一知半解，
討論幾個回合后，到現在就全明白了。

) |5 @3 H0 e+ z1 ?2 ysyw  070131---19.31
  S% E, A# d' ]/ g. L- q7 G& c

旗手

感謝紅帆船 ,syw開門造車兩位大俠，你兩的討論使我對安全氣囊有了一個很好的認識，辯論出真知啊！