總圖專業人才嚴重匱乏已影響我國大型工程設計及城市建設

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8 [3 T- W& ]- a- W: |/ L. G總圖專業在我國己有半個世紀的發展歷史。
“ 一五”期間以156項建設項目為重點的建設工程在全國展開，這些項目大多為原蘇聯援建項目，在工程設計專業中，蘇聯有工業運輸專業，我國則沒有這方面的專業和人才，為了解決急需，我國于1952年鞍山鋼鐵公司改造時成立了鞍鋼設計處，并根據蘇聯專家的建議在設計處內設置了總圖運輸專業。于1953年在鞍山舉辦了總圖設計培訓班，由蘇聯專家扎瓦特斯基講課，學員來自部分設計院、企業和高等學校，該班為我國培養了第一批總圖設計人才。為了適應經濟建設的需要，l956年我國從莫斯科建筑程學院全盤引進了工業運輸專業，并在西安建筑工程學院設置了“工業運輸專業”，并于當年招收60名學生，這是中國第一個總圖專業。
, d, O3 K( V! L  Y# u4 e當時，工業運愉專業的培養方向是兩個方面，一個方面是給設計院培養總圖設計人才，使學生畢業后能夠從事于總平面設計、豎向設計、管線綜合和廠礦企業鐵路、道路的設計能力；另一個方向是給大型廠礦企業培養工業運輸管理人才，使學生畢業后能夠從事于廠礦企業工業運愉規劃、設計和運愉組織管理工作。此時開設的主要專業課程有黑色冶金工廠總圖設計、工業鐵路運輸組織、工業鐵路線路、工業企業鐵路站場、道路工程、機械化運輸及裝卸機械等。
3 b( M% o0 z+ j1 V, N3 o0 t通過十年的教學實踐和學生畢業后的工作實踐，我國對于總圖設計人才需要更為迫切，l972年恢復招生時，經上級批準，西安建筑工程學院的工業運輸專業改名為“總圖運輸設計專業”。培養方向由原來的兩個方向改為一個方向，即為設計部門和大中型企業培養總圖設計人才，并對課程和課時作了適當的調整。對運輸類課時減少．對總圖類課時增加，增加了“ 工業企業廠址選擇和總體規劃”課等。由于專業方向改變和面向全國服務，使得專業招生人數由30人增加到60~90人。另外，學校還辦了十期總圖進修班，為國家培訓總圖設計人才約500人左右。
八十年代，鑒于“總圖運輸設計”命名不易被更多的人理解，加之想增加培養方向，將專業名稱改為“總圖設計和運物”，試圖恢復原專業的兩個培養方向，即培養總圖設計和工業運輸管理人才。但由于課程設置變動甚微，培養工業運輸管理人才的方向未能體現，實際的培養方向仍是總圖設計人才。 l992 年，教委進行專業調整，為使總圖設計與運翰專業歸類到上建類，將專業名稱改為“ 總圖設計與運輸工程” 。1998年，國務院學科專業評定委員會公布的全國高等院校專業目錄己經將“總圖運輸與設計” 這一專業目錄取消，日前僅有極少數院校在交通工程或城市規劃專業中設有“總圖”研究方向的教育。
設置總圖專業高等院校在上個世紀80年代有了一定的發展，但主要仍然局限在行業性的院校內，如邯鄲煤礦學院、哈爾濱冶金測量專科學校等，但隨著專業目錄的撤銷，有些院校已經停辦該專業。而總圖專業的學術交流則顯得較為貧乏，理論層面的國際交流幾乎沒有，實踐層次的國際交流也不多，主要是引進國外先進技術設備較多的行業，如'石油化工行業的設計單位在工程設計過程中與發達國家的技術交流相對較多，國內在1993年在西安舉行過一次全國性且跨行業的“總圖專業學術研討會”，另外，一些行業內形成了總圖學術年會議的制度。期刊則只有《工業運輸》《冶金運輸》，目為內部發行。尚無專業學術網站。僅有一個民間的治地有坊，http://www.changdisheji.com/index.asp雖有一定特色，但訪問量有限。學術性組織只有中國工業運輸協會，影響范圍也不大。
從92年之后的總圖專業被新總圖，分成兩路：一路為城市交通總圖運輸；一路為民用建筑的場地設計（其實就是用建筑師來替代總圖做場地設計，但因為建筑師要做的事太多太多，那些煩鎖的豎向設計、道路設計、防排洪設計、綜合管線設計、擋土墻邊坡設計太花時間太費精力了，他們雖然也學了場地設計，一級注冊建筑師也考過了場地設計，而真正能做和會做場地設計的建筑師又有幾個人，會有幾個建筑師想去做這些不起眼沒名沒利的雜亂事情呢，結果場地設計名為虛設，實際上就是讓建筑師們明白這種設計他們不會去做的也不要去做，只是了解到應該由誰去做才正好，只不過因為這些年對總圖專業的打擊太大太深，而今會做和能做專業民用總圖的人很難再找到了。最后只剩下城市道路交通總圖運輸的人來做民用總圖，但近來城市道路交通工程量巨大，特別是交通排堵是個世界難題，學城市交通總圖運輸里的人還要留一點給工業設計院做總圖專業的根吧，因為總圖專業優秀人才大量流失，沒有了優秀的總圖專業教師，也缺少了優秀的總圖設計專家，新的總圖學生很難有好的老師教，好的工程師傳、幫、帶。而建筑、規劃、景觀環藝及給排水專業的無序競爭和民用建筑市場經濟的殘酷性導致新總圖人很難有更高更好的發展前景。
為什么會這樣？就得從92年說起，1992年中國與西方接軌后，當時美國等西方國家仍然對我國保持技術封鎖，我國的工業發展主要依靠日本國的技術引進。國內的大型鋼鐵廠如寶鋼，大型化工廠如長壽維尼龍化工廠，大型的機械廠及氣車制造廠均是從日本引進的技術，而日本國工業設計管理中沒有總圖運輸專業，從而導致決策性失誤，有關部門設想想設工程監理代替總圖專業的工程現場總圖管理；想用城市規劃師代替總圖專業的總體規劃設計；想用建筑師代替總圖專業的做平面設計；想由水道專業代替總圖做綜合管線設計，市政設計代替總圖做小區道路豎向設計；景觀環境藝術設計代替總圖專業做場地設計，這些專業分工都很細而且都是各做各的，均沒有綜合在一起去考慮工程建設的合理性、經濟性及可實施性，也沒有人將他們聚合在一起看問題，更是沒有了綜合總圖板的統一管理程序。
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/ E( i6 Z: S2 _在取消了國內總圖運輸協會和西安冶金建筑學院總圖運輸專業之后，學院將總圖師資分兩路，一路仍留在建筑學院教建筑學的場地設計課程（場地設計、景觀園林植物設計、地理地形氣象學等），另一路歸并到土木工程學院改為總圖規劃及總圖交通工程專業,（總平面、城市交通、物流運輸、倉儲等）,課程內容在原總圖運輸專業的基礎上有些增減。當時國家正處于經濟大發展時期，輕率的取締總圖運輸專業對國家是一特大損失。因而導致了一大批走在世界前列的很成熟的總圖運輸專家沒地方在國內和國外發表學術論文，沒辦法讓國際上了解中國的計劃經濟最優秀的產物—總圖運輸專業，又由于大型工業總圖是國家機密，不可能出大量的書來傳授專業技術和設計技巧，大學里培養的學生又斷代，再加上受市場經濟沖擊，該專業優秀人才大量流失。

4 o% b4 w7 d0 W! ^現在的新總圖學生一出校門能在工業設計院里做總圖的是很幸運的，若是掉進了民用設計院里就象掉進了深不可測的旋渦里，出不來也沉不下。因為民用設計太亂了，沒有合理性也沒有規律性，只有開發商不斷要求的利益和投機，總圖設計就是無源無故的返工，拼命的折騰來折騰去，最后折騰得開發商自己都糊涂了還不放手。
' C$ G% V' y! p, o$ j  ]! J國家建設部取消總圖專業后剛開始的幾年還看不出大問題來，可時間一長大問題就出來了，最近幾年來大城市規劃嚴重失控，大面積的場地排洪排水及排洪防澇沒有人控制設計，最近幾年出現了很多很多的工程事故都是由此而引起的喲，城市規劃建設只顧地面上，不管地下管線是否合理經濟，無視大填大挖造成的自然災害損失，這種大建設就是大破壞喲，就象57~58年大煉鋼鐵破壞的森林植被要用幾百年才能復蘇，這樣的城市大開發再過100年也沒法彌補失去理性的設計造成的損失，失去總圖的人們你們知道這些嚴重性嗎？
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1979~1989年是總圖專業的黃金時期，國內工業各行業均在大力度的突飛猛進發展，鋼鐵、化工、機械、鐵路、公路交通、港口馬頭的儲藏及運輸、城市及工廠的物流倉貯，還有后來逐漸起步的城市房地產開發均需要大量的有總圖設計經驗的設計師參與設計和控制。這時的全國總圖運輸從業工作人員大約有兩萬多人，是總圖專業技術人員最多、專業技術進步最快的時期，所以稱為總圖的黃金時期。在計劃經濟年代總圖運輸專業在設計中是必須完全按照國家的政策、法規去貫徹執行的先行者，是國家工業企業建設投資的把關者，這個專業的最大的優勢是用長遠、發展、求實的眼光和手法去有計劃、分步驟的處理城市和廠礦企業遠期和近期的發展規劃和具體解決綜合性設計、施工等工程技術問題的。所以這個專業的從業人員素質要求很高，知識面也要廣，視野開闊、思路敏捷及博學多才，具備融會貫通、觸類旁通的創造力，并且貫徹執行國家政策性強、綜合協調能力強等等。正因為如此，培養總圖運輸專業人才的成熟期很長，一般剛畢業的總圖大學生得通過設計院半年以上的總圖室專業設計培訓才能交給總圖老工程師簽三年的師徒合同，老師帶著從簡單的施工圖開始培養做總圖設計，沒有8~10多年的施工圖設計經驗，是決對不容許直接獨立開展難度較大的規劃方案設計的。總圖設計人的成熟階段是：24~39歲為經驗積累期，40~60多歲為設計成熟期，60多~78歲為經驗豐富知識積累爆發期，一般的總圖人達不到這個時期就夭折了，一是自然退休，二是天分不夠，三是機遇不好在設計生涯中專業知識積累不全面不系統，四是身體不好不能勝任。所以能在66~78歲還能繼續做總圖的人就只能是總圖天才，也是國家最寶貴的不可多得的人才。

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2000年以后國家正式宣布設計院改制為企業體制，冶金部、煤礦部、機械部、輕工業部等設計院都在減負增效，大量地卸掉老弱病設計師，以年輕有為的新人組合打造新的設計班子，以綜合組或綜合所為設計體來承包設計院里的設計項目，這時工業設計院里的總圖室被大量解體，按老總圖人占設計院總人數的比例推理為1~3/100，打比說一般2000人的設計院里在沒有計算機時代設有50~60左右的總圖專業人員，現代計算機發達時期為25~35人左右的總圖專業人員是比較適度的，成立綜合設計所后分解了總圖室，將總圖專業設計師分成1個或2個混入綜合所里做總圖設計，使總圖無法形成一個專業團隊，不可能做總圖專業的技術研討和技術創新，專業的發展會停滯不前，還會退步頹變。又因為總圖分解在各綜合所后人單力薄，技術上提不起來只能給人打下手，很多時候的設計任務量不飽和，在利益上也顯劣勢，年終獎金分配比例嚴重失衡時，就使大量的優秀的總圖人丟棄總圖專業另謀生路。在國內各地區2001~2003年后國家將國家級大型設計院改制轉型，那些“五大生”恰恰是文化大革命的犧牲品剛好夠20~30年的工齡大量提前退休，使得設計院里很多中年技術嫻熟人員大量流失。目前在國內大型的國家級設計院總圖室里日常工作的年齡段為：70歲以上的有1~3位專家教授，其余40多歲以下的人約有10~20多人，40多~60多的人已基本沒有了，所以總圖專業人才的儲備是個大問題，本來文革時期就有十多年的技術人才斷代，再加上提干的、下海的、提前退休的中間骨干又一去不復返，原本總圖運輸專業就是靠豐富地經驗積累才能對工程設計有效果的專業。而如今國內各工業大設計院總圖室里老小總圖人年齡差別都在35~40左右，就連總圖運輸專業母校里的最老的在職教師也沒有超過45歲，如今國內再不會有那個專業年齡差距有總圖運輸專業的年齡差距這么大，總圖運輸專業的精英后繼無人情況是不可忽視的，這個專業若是出了問題，國家的工程建設就會出大問題。
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mrlala

占個座～
9 ~- T. Z* W+ p% }祝福大家平安夜快樂～

mrlala

mrlala 發表于 2012-12-24 20:09
占個座～
) N3 ?5 r; G4 e% Y$ G; A祝福大家平安夜快樂～

把這東西和愛國主義什么的扯上就太那個了吧...

leftwall

孤陋寡聞了
' a  P! P, y* j+ I. Y. m都沒聽說過，也略微想過建廠、車間是什么人設計的，然后就沒有然后了

天藍藍海闊闊

規劃設計很重要

zhuziqianxt

我們公司做產線設計，有時會做總廠規劃，突然發現要找一個人來做總圖，沒有一個合適，總圖做不好，客戶體驗感差，現在才發現這個總圖專業是多么的重要