飛機(jī)制造業(yè)的創(chuàng)新到底有多難？

不魯吐利普

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& Y/ c& R, Z5 u9 ]: L! ?6 R3 ^# Y9年前，波音公司(Boeing Co. BA)的高管們決定完成飛機(jī)技術(shù)上的一次重大跨越，開發(fā)了787夢想飛機(jī)。他們承諾，與當(dāng)時的其他機(jī)型相比，這款飛機(jī)將會更加節(jié)約燃料、航程更遠(yuǎn)，也更加舒適。

Bruno Mallart

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/ {# g: c/ s% p7 X+ K; [* k時任波音首席執(zhí)行長斯特恩斯佛(Harry Stonecipher)說，這款飛機(jī)將改變行業(yè)格局和大眾的飛行體驗。他說，787還顯示了波音公司對創(chuàng)新的重視。
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急于節(jié)省資金和吸引飛行員的航空公司訂購了大量夢想飛機(jī)，到目前共訂購了848架。作為回應(yīng)，波音的競爭對手空中客車(Airbus)重新設(shè)計了產(chǎn)品線。
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如今，波音卻難以掌控自己的創(chuàng)新產(chǎn)品。夢想飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼由碳纖維強(qiáng)化塑料制成，比預(yù)計的更難以生產(chǎn)和連接。飛機(jī)先進(jìn)電路系統(tǒng)的配電板在飛行中過熱并起火。不久前，提供備用電力的鋰電池（這是首次在商用飛機(jī)中使用鋰電池）著火，全世界監(jiān)管機(jī)構(gòu)因此暫停了正在服役的50架夢想飛機(jī)執(zhí)飛的航班。

“創(chuàng)新”已經(jīng)成了企業(yè)、政府和學(xué)者們在談?wù)撊�球�?jīng)濟(jì)競爭時使用的熱詞。波音的遭遇提醒了人們，真正意義的創(chuàng)新絕沒那么簡單。它的結(jié)果可能是一團(tuán)糟。

波音公司是美國創(chuàng)新的代表，過去半個世紀(jì)，它憑借大膽的技術(shù)升級重新定義了航空旅行，比如該公司推出的747飛機(jī)。1970年，這款原創(chuàng)的大型噴氣式客氣開啟了普通人乘坐飛機(jī)旅行的時代，把西雅圖和東京這樣相距遙遠(yuǎn)的城市聯(lián)系在了一起。

747飛機(jī)鞏固了波音30年來作為世界第一飛機(jī)制造商的地位。但是最初由于技術(shù)問題和訂單太少，它幾乎讓公司破產(chǎn)。

波音的支持者說，夢想飛機(jī)的變革意義沒有變。但是它的問題再次顯示出創(chuàng)新可能帶來的麻煩。歐洲航空防務(wù)航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)的子公司空中客車最近因為其最有潛力的技術(shù)升級也面臨著類似但可能不那么引人注目的危機(jī)。
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去年春天，歐洲航空防務(wù)航天公司的首席執(zhí)行長恩德斯(Tom Enders)說，作為一個高科技公司的CEO，你對創(chuàng)新的感情會很復(fù)雜。當(dāng)時，該公司正在處理最新的A380飛機(jī)機(jī)翼的裂縫問題。
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時任空中客車首席執(zhí)行長恩德斯說，每一次創(chuàng)新都存在風(fēng)險。他補(bǔ)充說，如果你總是規(guī)避風(fēng)險，你就會死于競爭。無論怎樣，你都像在走鋼絲一樣。

; Z: m: t6 t" `4 l7 C波音拒絕為本文置評。

: `  H5 q2 f' W8 n2 E! J6 ?' z5 M當(dāng)然，創(chuàng)新的歷史上充滿了失敗的例子。即使是愛迪生(Thomas Edison)也曾有過錯誤的判斷，他曾大力倡導(dǎo)直流電，但結(jié)果證明直流電的優(yōu)越性比不上交流電。

. e7 f7 u4 g; A( t! p3 e4 E3 ^  d" i航空業(yè)的創(chuàng)新尤其有風(fēng)險，因為失敗的代價太大了。筆記本電腦崩潰了可能會損失一些數(shù)據(jù)，但是飛機(jī)失事是會死人的。

大約每10年才會有全新的飛機(jī)被開發(fā)出來，其成本高達(dá)數(shù)十億美元。一架飛機(jī)的平均售價是1億美元，大概是一棟寫字樓或者20萬個iPad的價錢。飛機(jī)的系統(tǒng)是一個整體，改變一個元素就可能影響整個設(shè)計。
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$ Z* y8 F+ Q* a8 ^波音多年來一直強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新和技術(shù)。波音747飛機(jī)的首席工程師薩特(Joe Sutter)在他的自傳里回憶說，對一名年輕的航空工程師來說，波音無疑是最令人興奮的就業(yè)之地。薩特于1946年入職波音公司。

. O5 W- y0 r% v. L2 e+ c薩特回憶說，在他進(jìn)入波音后的半個世紀(jì)里，該公司由于愿意投資任何能讓它成為技術(shù)領(lǐng)先者的東西而主導(dǎo)了噴氣客機(jī)領(lǐng)域。
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: t3 `5 w: B5 o該公司高管們曾正確地預(yù)測到，優(yōu)秀的產(chǎn)品會給公司帶來利潤。
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波音競爭對手們的創(chuàng)新活動也曾經(jīng)進(jìn)展不利。英國生產(chǎn)的世界首款噴氣式客機(jī)彗星(Comet)于1952年首飛，而此前該飛機(jī)生產(chǎn)商戴哈維蘭德飛機(jī)公司(de Havilland Aircraft Ltd.)的設(shè)計師們尚未完全搞懂金屬疲勞問題。兩架彗星客機(jī)在空中解體，導(dǎo)致近100人喪生。到戴哈維蘭德公司重新設(shè)計這款飛機(jī)時，波音公司和道格拉斯飛機(jī)公司(Douglas Aircraft)已經(jīng)超過了它。

& `1 C! ?; b. h, e/ h上世紀(jì)60年代，隨著英國飛機(jī)制造工業(yè)的衰落，英國政府迫使戴哈維蘭德與競爭對手合并。

上世紀(jì)90年代末時，波音由于內(nèi)部的變動而放慢了創(chuàng)新的步伐。而在2004年獲批的夢想飛機(jī)項目則標(biāo)志著該公司再度開始重視創(chuàng)新。波音說，這款主要用用復(fù)合材料建造的飛機(jī)將超越空中客車公司所使用的技術(shù)。與現(xiàn)有飛機(jī)相比，夢想飛機(jī)將更加依靠電力來驅(qū)動飛機(jī)內(nèi)的各個系統(tǒng)，而現(xiàn)有飛機(jī)則使用液壓動力和氣動裝置來驅(qū)動機(jī)內(nèi)系統(tǒng)工作。波音承諾，這種技術(shù)上的先進(jìn)性意味著，與目前型號的飛機(jī)相比，夢想飛機(jī)能節(jié)省燃料20%，飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)成本能降低30%。

" W/ {7 q6 S% ]3 |7 q# i- N為了讓心存疑慮的航公公司高管們相信夢想飛機(jī)使用的碳纖維機(jī)身材料足夠結(jié)實(shí)，波音的銷售團(tuán)隊拿著材料樣本和錘子去向他們做產(chǎn)品演示，讓這些人使足渾身力氣用錘子去砸那些復(fù)合材料。
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% B( P/ G! ]4 R& B9 i6 Y; u航空公司簽下了購買夢想飛機(jī)的合同，但它們也知道這其中的風(fēng)險。米爾頓(Robert Milton)2005年在加拿大航空公司(Air Canada)的母公司ACE航空控股公司(Ace Aviation Holdings Inc.)擔(dān)任首席執(zhí)行長時訂購了多達(dá)60架夢想飛機(jī)。他說，推出一款與現(xiàn)有機(jī)型如此不同的飛機(jī)不可能沒有任何問題；我們訂購夢想飛機(jī)時間又早，數(shù)量又多，但卻從未出現(xiàn)在夢想飛機(jī)下線后頭一年交付飛機(jī)的名單中。

就在夢想飛機(jī)的訂單紛至沓來之際，波音公司卻在努力應(yīng)對著它在這款飛機(jī)上使用的新技術(shù)所帶來的挑戰(zhàn)。保護(hù)夢想飛機(jī)免受雷電損害的技術(shù)就是一種新開發(fā)的技術(shù)。傳統(tǒng)的鋁質(zhì)機(jī)身飛機(jī)會經(jīng)常進(jìn)行放電操作，把身上的電荷釋放掉，但機(jī)身由輕質(zhì)復(fù)合材料制成的夢想飛機(jī)卻無法這樣做，這使得夢想飛機(jī)有可能受到雷電的損傷。為了防范雷電，波音的工程師們不得不給夢想飛機(jī)增添屏蔽層和金屬架構(gòu)，從而給這款飛機(jī)增加了2,000多磅的重量，大約相當(dāng)于10名乘客的體重。
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! h9 |, D9 m0 e# V當(dāng)?shù)谝慌鷫粝腼w機(jī)被組裝出來時，其他問題又出現(xiàn)了。2007年初，波音放棄了在這款飛機(jī)上安裝無線娛樂系統(tǒng)的計劃。該公司高管們說，相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。

% v9 D* {! R3 u+ L" E& x& ]) w那一年，在波音組裝首架夢想飛機(jī)原型機(jī)時，其供應(yīng)商們在按時生產(chǎn)出這款飛機(jī)所用零部件方面顯然遇到了困難。專用金屬緊固件不能足夠快地生產(chǎn)出來。由復(fù)合材料制成的機(jī)身部件有瑕疵，需要做大量的修補(bǔ)工作。
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. N+ \9 v' E4 e% `/ l/ I; s; l# Q波音的工程師團(tuán)隊在奮力解決越來越多的零部件推遲交貨問題，而新的問題又在不斷冒出來。舉例來說，夢想飛機(jī)由復(fù)合材料制成的機(jī)身會集聚大量水分，形成有“飛機(jī)上的雨”之稱的凝聚物，波音的做法是用導(dǎo)濕材料來中和這種凝聚物的影響。

) [# G5 ~$ i6 h1 H/ s& l2009年時，波音首席執(zhí)行長麥克納尼(Jim McNerney)承認(rèn)，夢想飛機(jī)的初期計劃定得超過了波音公司的實(shí)際執(zhí)行能力。他于2005年擔(dān)任波音公司首席執(zhí)行長。麥克納尼在一個介紹波音公司收益的電話會議上回顧過往情況時說，夢想飛機(jī)計劃的起點(diǎn)無疑太過雄心勃勃了。
0 x3 a: _3 I: c4 l3 z6 B! }
0 h: _9 S' }+ I多么誠實(shí)的人，多么有責(zé)任感的人，但是你可知道你說這句話，會讓投資者認(rèn)為，你在瞎搞，這對股票有多大的影響？

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A209

人類就是這樣在創(chuàng)新和解決問題中進(jìn)步的，有時不得不感嘆，有美國這樣一個國家確實(shí)是人類的幸運(yùn)，雖然很多人不樂意聽

laodongbeiren

看看霉菌是如何對待731部隊?wèi)?zhàn)犯的吧，有時承認(rèn)：有美國這樣一個國家確實(shí)是人類的噩夢，雖然很多人不樂意聽

A209

呵呵，沒有哪個國家是十全十美的，很多人一談國家就喜歡往政治上扯，放著那么多值得學(xué)習(xí)的地方不談

wengeng

每一個創(chuàng)新的故事就像勵志的大片啊。。

韓健3927

創(chuàng)新推動人類進(jìn)步

林霸赫

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工業(yè)設(shè)計由計算機(jī)輔助設(shè)計轉(zhuǎn)向計算機(jī)自動設(shè)計，當(dāng)然這個過程還需一段時日才能完善，一些數(shù)據(jù)庫還需基本完善。。。，很多很多國家還沒進(jìn)入計算機(jī)自動設(shè)計哪；以創(chuàng)新為主的時代已經(jīng)開始，愿中國的新一代趕上。。。。。。

韓健3927

中國加油啊
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陳公公

哪有不出問題的創(chuàng)新