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本帖最后由 不魯吐利普 于 2013-1-27 19:22 編輯 # m" b* Q" `7 K4 G: O) `; w
4 C% C( h. m- f9年前，波音公司(Boeing Co. BA)的高管們決定完成飛機(jī)技術(shù)上的一次重大跨越，開發(fā)了787夢(mèng)想飛機(jī)。他們承諾，與當(dāng)時(shí)的其他機(jī)型相比，這款飛機(jī)將會(huì)更加節(jié)約燃料、航程更遠(yuǎn)，也更加舒適。7 Q1 p w6 V6 S$ B; c4 o9 h
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時(shí)任波音首席執(zhí)行長斯特恩斯佛(Harry Stonecipher)說，這款飛機(jī)將改變行業(yè)格局和大眾的飛行體驗(yàn)。他說，787還顯示了波音公司對(duì)創(chuàng)新的重視。
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急于節(jié)省資金和吸引飛行員的航空公司訂購了大量夢(mèng)想飛機(jī)，到目前共訂購了848架。作為回應(yīng)，波音的競(jìng)爭對(duì)手空中客車(Airbus)重新設(shè)計(jì)了產(chǎn)品線。* U. L& i" \% b4 [
5 a$ a6 ?. K; \/ A9 {3 I/ S% g如今，波音卻難以掌控自己的創(chuàng)新產(chǎn)品。夢(mèng)想飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼由碳纖維強(qiáng)化塑料制成，比預(yù)計(jì)的更難以生產(chǎn)和連接。飛機(jī)先進(jìn)電路系統(tǒng)的配電板在飛行中過熱并起火。不久前，提供備用電力的鋰電池（這是首次在商用飛機(jī)中使用鋰電池）著火，全世界監(jiān)管機(jī)構(gòu)因此暫停了正在服役的50架夢(mèng)想飛機(jī)執(zhí)飛的航班。
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. r% E+ w) _6 N* d& W' p5 y“創(chuàng)新”已經(jīng)成了企業(yè)、政府和學(xué)者們?cè)谡務(wù)撊蚪?jīng)濟(jì)競(jìng)爭時(shí)使用的熱詞。波音的遭遇提醒了人們，真正意義的創(chuàng)新絕沒那么簡單。它的結(jié)果可能是一團(tuán)糟。
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) {0 y. ^8 ]% x( d% r& Z7 M波音公司是美國創(chuàng)新的代表，過去半個(gè)世紀(jì)，它憑借大膽的技術(shù)升級(jí)重新定義了航空旅行，比如該公司推出的747飛機(jī)。1970年，這款原創(chuàng)的大型噴氣式客氣開啟了普通人乘坐飛機(jī)旅行的時(shí)代，把西雅圖和東京這樣相距遙遠(yuǎn)的城市聯(lián)系在了一起。$ W* s/ X6 k! H9 p
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747飛機(jī)鞏固了波音30年來作為世界第一飛機(jī)制造商的地位。但是最初由于技術(shù)問題和訂單太少，它幾乎讓公司破產(chǎn)。
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波音的支持者說，夢(mèng)想飛機(jī)的變革意義沒有變。但是它的問題再次顯示出創(chuàng)新可能帶來的麻煩。歐洲航空防務(wù)航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)的子公司空中客車最近因?yàn)槠渥钣袧摿Φ募夹g(shù)升級(jí)也面臨著類似但可能不那么引人注目的危機(jī)。$ |# T( ~( d( H; R
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去年春天，歐洲航空防務(wù)航天公司的首席執(zhí)行長恩德斯(Tom Enders)說，作為一個(gè)高科技公司的CEO，你對(duì)創(chuàng)新的感情會(huì)很復(fù)雜。當(dāng)時(shí)，該公司正在處理最新的A380飛機(jī)機(jī)翼的裂縫問題。
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: D$ {( N/ u! R- Q, z# W時(shí)任空中客車首席執(zhí)行長恩德斯說，每一次創(chuàng)新都存在風(fēng)險(xiǎn)。他補(bǔ)充說，如果你總是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，你就會(huì)死于競(jìng)爭。無論怎樣，你都像在走鋼絲一樣。
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波音拒絕為本文置評(píng)。
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7 B7 |" P, R" W! e! d: `當(dāng)然，創(chuàng)新的歷史上充滿了失敗的例子。即使是愛迪生(Thomas Edison)也曾有過錯(cuò)誤的判斷，他曾大力倡導(dǎo)直流電，但結(jié)果證明直流電的優(yōu)越性比不上交流電。
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4 u3 h! I0 W0 O9 G- {) [! [9 J航空業(yè)的創(chuàng)新尤其有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槭〉拇鷥r(jià)太大了。筆記本電腦崩潰了可能會(huì)損失一些數(shù)據(jù)，但是飛機(jī)失事是會(huì)死人的。
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大約每10年才會(huì)有全新的飛機(jī)被開發(fā)出來，其成本高達(dá)數(shù)十億美元。一架飛機(jī)的平均售價(jià)是1億美元，大概是一棟寫字樓或者20萬個(gè)iPad的價(jià)錢。飛機(jī)的系統(tǒng)是一個(gè)整體，改變一個(gè)元素就可能影響整個(gè)設(shè)計(jì)。
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波音多年來一直強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新和技術(shù)。波音747飛機(jī)的首席工程師薩特(Joe Sutter)在他的自傳里回憶說，對(duì)一名年輕的航空工程師來說，波音無疑是最令人興奮的就業(yè)之地。薩特于1946年入職波音公司。
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+ R4 _$ ~" v7 R. u, u% w; v薩特回憶說，在他進(jìn)入波音后的半個(gè)世紀(jì)里，該公司由于愿意投資任何能讓它成為技術(shù)領(lǐng)先者的東西而主導(dǎo)了噴氣客機(jī)領(lǐng)域。
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! J; _ D/ {6 G" e; l該公司高管們?cè)_地預(yù)測(cè)到，優(yōu)秀的產(chǎn)品會(huì)給公司帶來利潤。
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% d- Z6 A7 Y$ T9 l3 Z+ F波音競(jìng)爭對(duì)手們的創(chuàng)新活動(dòng)也曾經(jīng)進(jìn)展不利。英國生產(chǎn)的世界首款噴氣式客機(jī)彗星(Comet)于1952年首飛，而此前該飛機(jī)生產(chǎn)商戴哈維蘭德飛機(jī)公司(de Havilland Aircraft Ltd.)的設(shè)計(jì)師們尚未完全搞懂金屬疲勞問題。兩架彗星客機(jī)在空中解體，導(dǎo)致近100人喪生。到戴哈維蘭德公司重新設(shè)計(jì)這款飛機(jī)時(shí)，波音公司和道格拉斯飛機(jī)公司(Douglas Aircraft)已經(jīng)超過了它。
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" r) T9 k. [7 s+ V% W# N! N+ @上世紀(jì)60年代，隨著英國飛機(jī)制造工業(yè)的衰落，英國政府迫使戴哈維蘭德與競(jìng)爭對(duì)手合并。% t8 F! Y' n9 u) }- B. s8 K
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上世紀(jì)90年代末時(shí)，波音由于內(nèi)部的變動(dòng)而放慢了創(chuàng)新的步伐。而在2004年獲批的夢(mèng)想飛機(jī)項(xiàng)目則標(biāo)志著該公司再度開始重視創(chuàng)新。波音說，這款主要用用復(fù)合材料建造的飛機(jī)將超越空中客車公司所使用的技術(shù)。與現(xiàn)有飛機(jī)相比，夢(mèng)想飛機(jī)將更加依靠電力來驅(qū)動(dòng)飛機(jī)內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)，而現(xiàn)有飛機(jī)則使用液壓動(dòng)力和氣動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)機(jī)內(nèi)系統(tǒng)工作。波音承諾，這種技術(shù)上的先進(jìn)性意味著，與目前型號(hào)的飛機(jī)相比，夢(mèng)想飛機(jī)能節(jié)省燃料20%，飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)成本能降低30%。
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: z4 j" o- T) x# L" U- Y: F1 c0 @1 t5 E為了讓心存疑慮的航公公司高管們相信夢(mèng)想飛機(jī)使用的碳纖維機(jī)身材料足夠結(jié)實(shí)，波音的銷售團(tuán)隊(duì)拿著材料樣本和錘子去向他們做產(chǎn)品演示，讓這些人使足渾身力氣用錘子去砸那些復(fù)合材料。7 f: i2 {0 ^3 \' T! I) Z
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航空公司簽下了購買夢(mèng)想飛機(jī)的合同，但它們也知道這其中的風(fēng)險(xiǎn)。米爾頓(Robert Milton)2005年在加拿大航空公司(Air Canada)的母公司ACE航空控股公司(Ace Aviation Holdings Inc.)擔(dān)任首席執(zhí)行長時(shí)訂購了多達(dá)60架夢(mèng)想飛機(jī)。他說，推出一款與現(xiàn)有機(jī)型如此不同的飛機(jī)不可能沒有任何問題；我們訂購夢(mèng)想飛機(jī)時(shí)間又早，數(shù)量又多，但卻從未出現(xiàn)在夢(mèng)想飛機(jī)下線后頭一年交付飛機(jī)的名單中。
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! n0 ]' d9 i w就在夢(mèng)想飛機(jī)的訂單紛至沓來之際，波音公司卻在努力應(yīng)對(duì)著它在這款飛機(jī)上使用的新技術(shù)所帶來的挑戰(zhàn)。保護(hù)夢(mèng)想飛機(jī)免受雷電損害的技術(shù)就是一種新開發(fā)的技術(shù)。傳統(tǒng)的鋁質(zhì)機(jī)身飛機(jī)會(huì)經(jīng)常進(jìn)行放電操作，把身上的電荷釋放掉，但機(jī)身由輕質(zhì)復(fù)合材料制成的夢(mèng)想飛機(jī)卻無法這樣做，這使得夢(mèng)想飛機(jī)有可能受到雷電的損傷。為了防范雷電，波音的工程師們不得不給夢(mèng)想飛機(jī)增添屏蔽層和金屬架構(gòu)，從而給這款飛機(jī)增加了2,000多磅的重量，大約相當(dāng)于10名乘客的體重。- g! M5 o, B+ I/ K" X5 G9 A
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當(dāng)?shù)谝慌鷫?mèng)想飛機(jī)被組裝出來時(shí)，其他問題又出現(xiàn)了。2007年初，波音放棄了在這款飛機(jī)上安裝無線娛樂系統(tǒng)的計(jì)劃。該公司高管們說，相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。: q" P- A4 ^4 a4 S5 h
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那一年，在波音組裝首架夢(mèng)想飛機(jī)原型機(jī)時(shí)，其供應(yīng)商們?cè)诎磿r(shí)生產(chǎn)出這款飛機(jī)所用零部件方面顯然遇到了困難。專用金屬緊固件不能足夠快地生產(chǎn)出來。由復(fù)合材料制成的機(jī)身部件有瑕疵，需要做大量的修補(bǔ)工作。% E; {' b9 [6 @% J$ L$ u* F
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波音的工程師團(tuán)隊(duì)在奮力解決越來越多的零部件推遲交貨問題，而新的問題又在不斷冒出來。舉例來說，夢(mèng)想飛機(jī)由復(fù)合材料制成的機(jī)身會(huì)集聚大量水分，形成有“飛機(jī)上的雨”之稱的凝聚物，波音的做法是用導(dǎo)濕材料來中和這種凝聚物的影響。8 i0 H/ s1 y/ H+ j
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2009年時(shí)，波音首席執(zhí)行長麥克納尼(Jim McNerney)承認(rèn)，夢(mèng)想飛機(jī)的初期計(jì)劃定得超過了波音公司的實(shí)際執(zhí)行能力。他于2005年擔(dān)任波音公司首席執(zhí)行長。麥克納尼在一個(gè)介紹波音公司收益的電話會(huì)議上回顧過往情況時(shí)說，夢(mèng)想飛機(jī)計(jì)劃的起點(diǎn)無疑太過雄心勃勃了。
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多么誠實(shí)的人，多么有責(zé)任感的人，但是你可知道你說這句話，會(huì)讓投資者認(rèn)為，你在瞎搞，這對(duì)股票有多大的影響？
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發(fā)表于 2013-1-27 19:15:44
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