很多搞設計的不愿下車間，我告訴你好處在哪

HWJ1989

        很多剛入門的新人會碰到，公司要求設計人員要去車間實習一段時間才能進入辦公室設計，很多新人不想去。
一、車間氣味難聞， 二、有些人說我大學學過都會了，不用去，三、車間人怎樣怎樣（如讓他們當小弟啊。。。還有的這里我就不多說了）。

所以很多人不愿意去，就算有肯去的人也很迷茫，不知道要學什么，因為他們覺得學那些和設計有什么關系，大多數設計的人都是在辦公室設計，哪有跑去車間和加工師傅一起加工的，這里我想說，你們的重心放錯了。

       糾正下：

       一、和車間師傅學加工，可以讓你們以后在設計過程中少設計出一些廢品件。很多剛入門的新人都以為，SW畫出來的東西，都能加工出來，這里我要說下，我曾經在一家小型公司上班，有次設計人員設計出來了一個90°的掛扣（就是用-6×20×100的小鐵片彎成90°），并在離折角8mm處開直徑6mm的孔，這就出現了問題，畫當然可以畫出來但是廠里的條件做不出來，原因是這樣的，如果是先開孔再折，孔就變成橢圓形了，如果是先折角再開孔，裝夾不好夾，過猛零件報廢，不夠零件也報廢，還會出現傷人的情況。

       二、在車間學會零件的加工過程，這里說的零件加工過程是在你頭腦里的加工，很多老工程師再設計的時候都是腦袋里有了整個零件的加工過程，然后把零件畫出來，而且要求零件加工的簡便，如果能一刀完成最好，當然這要下苦功夫了。在你設計的時候，你把自己當成你就是當時要加工此零件的工人，你如何能把這個零件加工完成，如何才能達到零件的加工要求，想好了，你再把這個零件畫出來，當你達到這樣的時候，相信你畫出的圖紙師傅也能看懂了。

       三、在車間學會裝配（可能有些公司只做零件不裝配的，我這里只是講講個人看法，你們也可以看看），很多新人不明白，為什么這里要加垂直度啊，那里要加同軸度，還有那里要加平行度。。。特別是粗糙度。相信很多人會問吧！其實，這些大多數都是裝配、運行的問題，當然也有其他的（如粗糙度有些是為了手感，這里就不多說了）。

車間里，裝配也是一門學問，很多搞裝配的車間師傅都會拿著水平尺測量，根據焊接的熱應力，根據光的直線原理觀察是否達到要求，其實這些都是根據你的設計來的，垂直度，它是要求設備裝配過程中能垂直，一個小誤差，在運行中無線擴大那就成了錯誤，同軸度和平行度也是。多想想你標注的形位公差在裝配、運行中會出現什么情況你就會知道形位公差的重要性，比如，同軸度為標，加工師傅按照一般的情況加工，結果裝不上，或者運行中上下都偏離，設備的精度如何能達到保證。

       希望對剛入門的人有所幫助。


補充內容 (2014-4-9 09:29):
有些加工師傅的方法有些偏差也是有的，我曾在一家臺資呆過，那時公司接受大四實習生，有個實習生就發現廠里師傅開孔方法不對，達不到零件要求，他根據自己開孔經驗結合書本知識自己創造出新的開孔方法

zsd525

我也想去啊

qdtruck

那是閉門造車！

冷月梧桐

確實說到點子上了，不經過自己的手，都不知道要點在哪

WUHANLIST

設計不忙的時候就跑機加，裝配現場。

jzybljh

贊

hongxing516

是的，設計人員確實是多跑跑現場

當然很多從機加起來的設計人員還是不錯的

把刀用好

理論要與實際相結合。

看緣分

以前我們廠里的辦公室人員都是現場工作人員調的，現在無奈他們嫌工資低。現場的人員很多老師傅，跟著他們還是學得到好多東西的

lu33189

請大家一起回顧一下沈鴻前輩的設計方法：
沈鴻的設計方法——“七事一貫制”、“四個到現場”。   
“七事一貫制”就是設計人員要把研究、試驗、設計、制造、檢驗、安裝、使用七件事前后密切聯系起來，一貫負責到底。
“四個到現場”就是設計人員要親自到“使用現場”調查研究，提出方案；到“試驗現場”反復試驗，確定設計；到“制造現場”勞動服務，解決問題；到“安裝現場”安裝試車，總結提高。這樣，從“使用現場”開始，經過“試驗現場”、“制造現場”、“安裝現場”，又回到“使用現場”來。