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樓主: 642093071
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焊接應(yīng)力消除

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11#
發(fā)表于 2014-7-6 09:13:56 | 只看該作者
見識了。路過。
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12#
發(fā)表于 2014-7-6 17:33:00 | 只看該作者
陜西興平有個熱加工工藝所,是消除應(yīng)力的專業(yè)單位,可以到那兒了解了解。

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鈹鋁合金(60%Be)及其制品,各種鑄造鋁合金及其制品,表面處理,激光修復(fù)  發(fā)表于 2014-7-6 21:33
好的,查一下,謝謝  發(fā)表于 2014-7-6 21:29
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13#
 樓主| 發(fā)表于 2014-7-7 10:28:23 | 只看該作者
本帖最后由 642093071 于 2014-7-7 10:30 編輯 , C4 t$ E  X, J$ J/ U1 o8 a; ~
! M' g$ ~$ \6 f" O" P7 Q" p# P
裂紋位置圖示

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說道典型的輪軸過盈配合,大家對結(jié)構(gòu)基本是清楚的。補(bǔ)充如下  發(fā)表于 2014-7-7 15:32
大俠,俺希望你貼的是結(jié)構(gòu)圖和受力位置圖。裂紋位置你已經(jīng)描述清楚了。  發(fā)表于 2014-7-7 12:44
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14#
 樓主| 發(fā)表于 2014-7-7 15:15:59 | 只看該作者
zerowing  大俠需要“結(jié)構(gòu)圖和受力位置圖”。
  F, j! j/ T/ y7 T現(xiàn)只能定性說下:1.結(jié)構(gòu)和典型車軸過盈配合相似  2.輪邊沿處應(yīng)力最大。
2 R0 D$ C4 ]. s- Z  h* f7 N請大俠先定性分析。從定性到定量,一步一步來。有了分析的方向和計(jì)算公式,代入具體數(shù)值就簡單了。

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這個圖是講解列車輪過盈配合區(qū)D、d、ρ關(guān)系的,是從教科書上截下來的。和JB對了一下,沒發(fā)現(xiàn)哪里不同。也不清楚JB哪里有誤。  發(fā)表于 2014-7-11 09:25
大俠辛苦了,謝謝  發(fā)表于 2014-7-7 17:35
具體怎么算,俺可以回頭寫寫,至少按你發(fā)的這個圖的結(jié)構(gòu)是不合理的,雖然它采用了應(yīng)力釋放結(jié)構(gòu)。  發(fā)表于 2014-7-7 16:58
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15#
發(fā)表于 2014-7-7 16:48:51 | 只看該作者

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大俠一眼就看出“發(fā)的這個圖的結(jié)構(gòu)是不合理的,雖然它采用了應(yīng)力釋放結(jié)構(gòu)”,大俠建議加的應(yīng)力槽是什么樣的,大俠有時間詳細(xì)談?wù)劇O榷ㄐ苑治鲆幌乱残小?nbsp; 詳情 回復(fù) 發(fā)表于 2014-7-9 06:22
大俠有時間,做個這對這個問題的受力  發(fā)表于 2014-7-8 10:59
不是針對問題做的,所以看不出來。只看徑向,還是和裂紋聯(lián)系不起來  發(fā)表于 2014-7-8 10:51
俺說大俠,人不至于這么死板吧。首先這不是俺給你做的有限元,只是恰好有個類似的讓你看看定性的結(jié)果。你說沒有軸向變形,這沒問題,你看變化的時候看只看徑向影響即可。  發(fā)表于 2014-7-8 09:16
(圖中的芯軸是約束,所以你看到的是輻輪的結(jié)果。但是力是相互的,根據(jù)這點(diǎn)也可以看出軸的情況 )。大俠:軸的兩端有滑動軸承支承。輪子受脈動的徑向力和指向一個方向的軸向力。所以在的一端還有軸向止推軸承。如前面  詳情 回復(fù) 發(fā)表于 2014-7-8 08:56
不,這個圖只是告訴你應(yīng)力的變化過程。圖中的芯軸是約束,所以你看到的是輻輪的結(jié)果。但是力是相互的,根據(jù)這點(diǎn)也可以看出軸的情況  發(fā)表于 2014-7-7 22:04
軸的兩端有滑動軸承支承。輪子受脈動的徑向力和指向一個方向的軸向力。所以在的一端還有軸向止推軸承。輪輻很少出來現(xiàn)開裂的問題。  發(fā)表于 2014-7-7 17:51
大俠是擔(dān)心輪輻的強(qiáng)度不夠嗎?  發(fā)表于 2014-7-7 17:45
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16#
 樓主| 發(fā)表于 2014-7-8 08:56:13 | 只看該作者
本帖最后由 642093071 于 2014-7-8 09:00 編輯 2 O/ y( o) E. D% f
zerowing 發(fā)表于 2014-7-7 16:48
2 i$ ?  d% n+ j2 r

) V) @/ D! A6 P2 {(圖中的芯軸是約束,所以你看到的是輻輪的結(jié)果。但是力是相互的,根據(jù)這點(diǎn)也可以看出軸的情況 )。大俠:軸的兩端有滑動軸承支承。輪子受脈動的徑向力和指向一個方向的軸向力。所以在軸的一端還有軸向止推軸承。如前面帖子所說,軸主要受彎。大俠的圖示,我實(shí)在是看不出軸的真正受力狀態(tài),也看不出大俠所做的應(yīng)力槽的位置。
' L8 J, S8 V$ O(至少按你發(fā)的這個圖的結(jié)構(gòu)是不合理的,雖然它采用了應(yīng)力釋放結(jié)構(gòu)),這點(diǎn)特別希望大俠詳細(xì)談?wù)剤D示結(jié)構(gòu)的不合理之處,更希望看到大俠的修改意見。先謝謝大俠
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17#
 樓主| 發(fā)表于 2014-7-9 06:22:07 | 只看該作者
zerowing 發(fā)表于 2014-7-7 16:48
/ c7 _' I& F; l8 ^: G0 Q
大俠一眼就看出“發(fā)的這個圖的結(jié)構(gòu)是不合理的,雖然它采用了應(yīng)力釋放結(jié)構(gòu)”,大俠建議加的應(yīng)力槽是什么樣的,大俠有時間詳細(xì)談?wù)劇O榷ㄐ苑治鲆幌乱残小?/font>
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至于你的零件上為什么在靠里的位置開裂,俺只能說,大俠既然什么都盤算瞞著,那大可自己分析下。無外乎輪轂承載力同過盈力合力引發(fā)的局部盈利集中。可能原因也很多。包括的你的表面質(zhì)量。  發(fā)表于 2014-7-9 09:34
最次,輪寬度邊沿也該同軸肩寬。無論是輪轂開槽法,還是變厚度法,其應(yīng)力集中都比越臺肩應(yīng)力槽法差。這就是這個結(jié)構(gòu)不合理的地方。你開始的時候沒有圖,俺說要開應(yīng)力槽指的就是左側(cè)的這種連接情況  發(fā)表于 2014-7-9 09:32
簡單說兩句,具體的有時間再說。以你發(fā)的那個結(jié)構(gòu)來說,左側(cè)有懸空部分,右側(cè)卻坐實(shí)在軸上。如果右側(cè)沒有特殊的位置要求,右側(cè)也當(dāng)同左側(cè)一樣,懸空處理。同時,對收徑圓弧做滾壓或者拋丸。  發(fā)表于 2014-7-9 09:28
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18#
 樓主| 發(fā)表于 2014-7-9 14:28:24 | 只看該作者
1.(以你發(fā)的那個結(jié)構(gòu)來說,左側(cè)有懸空部分,右側(cè)卻坐實(shí)在軸上。如果右側(cè)沒有特殊的位置要求,右側(cè)也當(dāng)同左側(cè)一樣,懸空處理。),大俠有時間再講講這樣處理的原因。(同時,對收徑圓弧做滾壓或者拋丸),R200的圓弧在現(xiàn)有表面粗糙度要求的情況,沒有裂紋。此處滾壓或噴丸處理不會影響到過盈配合面內(nèi)的裂紋吧。
, m' p) q- r% D2.(最次,輪寬度邊沿也該同軸肩寬。無論是輪轂開槽法,還是變厚度法,其應(yīng)力集中都比越臺肩應(yīng)力槽法差。這就是這個結(jié)構(gòu)不合理的地方。你開始的時候沒有圖,俺說要開應(yīng)力槽指的就是左側(cè)的這種連接情況),麻煩大俠配個圖說一下,“輪寬度邊沿”指的是哪里3 q* v/ a) T7 K  f5 Q, r
3.(至于你的零件上為什么在靠里的位置開裂,俺只能說,大俠既然什么都盤算瞞著,那大可自己分析下),對大俠沒有什么隱瞞,大俠需要什么數(shù)據(jù),還可以補(bǔ)充。只要是和分析這個問題有關(guān)的。先補(bǔ)充這根軸的轉(zhuǎn)速為340轉(zhuǎn)每分鐘,電機(jī)功率500KW.(無外乎輪轂承載力同過盈力合力引發(fā)的局部盈利集中。可能原因也很多。包括的你的表面質(zhì)量”。 表面粗糙度2.2,R200圓弧處的表面粗糙度1.6. “可能原因也很多”,大俠如能細(xì)分一下可能的原因,我也好對照檢查一下。先謝謝大俠的回復(fù)

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( 問題1和2,你可以參考下成大先的機(jī)械設(shè)計(jì)手冊第五版第二卷6-10頁中關(guān)于過盈配合的應(yīng)力集中系數(shù)處理辦法的部分。你看完就知道我在說什么了。對于過渡圓弧的滾壓,目的跟表面質(zhì)量關(guān)系不大,是為了形成預(yù)壓應(yīng)力)。大  詳情 回復(fù) 發(fā)表于 2014-7-10 09:37
表面質(zhì)量如果本身有殘缺,也可能優(yōu)先從殘缺位置出現(xiàn)裂紋。這個沒有什么說法。只是檢查確認(rèn)的問題。  發(fā)表于 2014-7-9 23:48
純徑向力影響這里可以不討論,因?yàn)榧儚较蛄Φ钠诮Y(jié)果不應(yīng)該是環(huán)狀的。  發(fā)表于 2014-7-9 23:44
對于扭矩影響,其結(jié)果是不同位置的摩擦力不同,換句話就是配合處的切應(yīng)力不同。說白了,就是切應(yīng)力最高的地方就是最后出現(xiàn)裂紋的地方。這個你可以有限元模擬,可以手算。特別是當(dāng)你的扭矩位置偏置的時候,結(jié)果不同  發(fā)表于 2014-7-9 23:42
關(guān)于第三條,首先,你明白過盈配合的壓力分布是不均勻的。兩側(cè)高中間低。其目的是過盈變形趨于一致。然后,你的輪轂所傳遞的外載荷,根據(jù)載荷形式不同,對配合面的影響也不同。  發(fā)表于 2014-7-9 23:35
疲勞破壞的本質(zhì)是拉應(yīng)力破壞,所以通過形成預(yù)壓應(yīng)力,增加壽命是一個方法。增加預(yù)壓,不代表說一定會從這個圓角處破壞,但預(yù)壓的效果依舊存在。  發(fā)表于 2014-7-9 23:30
問題1和2,你可以參考下成大先的機(jī)械設(shè)計(jì)手冊第五版第二卷6-10頁中關(guān)于過盈配合的應(yīng)力集中系數(shù)處理辦法的部分。你看完就知道我在說什么了。對于過渡圓弧的滾壓,目的跟表面質(zhì)量關(guān)系不大,是為了形成預(yù)壓應(yīng)力。  發(fā)表于 2014-7-9 23:29
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19#
 樓主| 發(fā)表于 2014-7-10 09:37:18 | 只看該作者
642093071 發(fā)表于 2014-7-9 14:28
2 @5 f: d2 ~" w7 ]) M3 }; j5 h$ v1.(以你發(fā)的那個結(jié)構(gòu)來說,左側(cè)有懸空部分,右側(cè)卻坐實(shí)在軸上。如果右側(cè)沒有特殊的位置要求,右側(cè)也當(dāng)同左 ...

8 m3 Y( u  G& |; I, E 問題1和2,你可以參考下成大先的機(jī)械設(shè)計(jì)手冊第五版第二卷6-10頁中關(guān)于過盈配合的應(yīng)力集中系數(shù)處理辦法的部分。你看完就知道我在說什么了。對于過渡圓弧的滾壓,目的跟表面質(zhì)量關(guān)系不大,是為了形成預(yù)壓應(yīng)力)。大俠所說的資料中部分相關(guān)內(nèi)容摘錄如圖。只是這點(diǎn)過渡區(qū)加工硬化的壓應(yīng)力,如何能影響到大過盈配合區(qū)域的裂紋的,還請明示。

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20#
 樓主| 發(fā)表于 2014-7-10 09:42:23 | 只看該作者
輪轂和軸的配合,類似與左圖1和圖3的組合,大俠所說的結(jié)構(gòu)不合理,還是沒有看明白,也請明示。
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