齒輪嚙合中心距變動與軸承游隙

icekk

近期研究一個傳動系統，箱體中心距變動允許為正負0.03，但是其齒輪兩端支撐軸承，由于軸承較大，我計算了一下安裝后的徑向游隙有0.1左右，由此引發問題，單單軸承游隙就這么大，那齒輪的實際嚙合中心距不就一直在超出限制的變動？而齒輪計算上好像從來就不管軸承的徑向游隙，這不科學嘛。
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樵薪

所以，這就是為什么有的場合不選用深溝球軸承的原因。

祥云飛魚

  徑向游隙 0.1很正常啊（大軸承，分什么軸承）   樓主有可能理解錯了  安裝以后達到特別是運行以后徑向游隙
中心距公差與嚙合側隙 2馬事啊   。如果不懂去看機械手冊吧！

祥云飛魚

來個專家  討論一下吧

Pascal

算過軸承的工作游隙么？安裝游隙說明不了問題。

探索號QM

軸承在不同狀態下其游隙會發生相應的變化，具體說來，可分為： 1) 原始游隙： 軸承的原始游隙是指軸承成套后在安裝于機器前，所處在自由狀態下的游隙。實際上原始游隙不通過測量是難以得知的．因此原始游隙常常用檢驗游隙來代替。檢驗游隙是在檢驗狀態下，在施加測量載荷的條件下，用儀器檢測而得的游隙數據，嚴 格地說與軸承的原始游隙并不相同，但在一般情況二者在讀數上相差不大，因而可以相互代 替而不致發生多大誤差。 2) 有效游隙： 有效游隙或稱工作游隙是指軸承在安裝于主機后，在一定載荷作用下，達到一定溫升的穩定運轉狀態下，軸承中存在的實際游隙。顯然，有效游隙比原始游隙小。
合適的安裝游隙有助于滾動軸承的正常工作。游隙過小，滾動軸承溫度升高，無法正常工作，以至滾動體卡死；游隙過大，設備振動大，滾動軸承噪聲大。
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icekk

我說的就是安裝后的游隙，已經計算過溫升的影響。軸承徑向游隙太大，齒輪在運轉時實際中心距不斷的在變化怎么會對齒輪嚙合沒影響呢？
而且還有一種情況當這個齒輪支撐一端用配對圓錐輥子，一端用圓柱輥子時還會有傾斜變動情況，對齒輪的齒向影響也是較大的。

icekk

5 H, O" C2 X- B3 k

祥云飛魚 發表于 2014-9-7 10:23
徑向游隙 0.1很正常啊（大軸承，分什么軸承）   樓主有可能理解錯了  安裝以后達到特別是運行以后 ...

仔細研究過，考慮游隙怎么能沒有依據？安裝后溫度上升后的工作游隙都可以計算出來。而且徑向游隙的變動已經超過了齒輪嚙合中心距的公差要求，怎么能沒有影響？

icekk

難道是我表述不清？軸承的詳細選型計算什么我很明白的，設計總得有理論依據吧？理論行的東西到最后實際上都不一定行，何況理論上就不合理的？不可能都到最后去試驗？這個不行換那個？

Pascal

icekk 發表于 2014-9-7 17:08
$ g" |$ [0 U" t9 i難道是我表述不清？軸承的詳細選型計算什么我很明白的，設計總得有理論依據吧？理論行的東西到最后實際上都 ...

把具體應用工況發上來。
沒有裝配圖的話，軸承布置要說清楚。
大家幫你分析下。