[學習.討論] 日本研究的一種新型變速系統

jiajia_nj

+ P. s, P6 r( f, ^（大意）
- R5 c, q( G: x3 F) q( f, |* 新研發的變速(箱)系統,使用了非圓齒輪(右圖),可以實現平穩變速.
$ e, R+ @4 t+ N1 Z# h, H5 {* 左圖是安裝了這種變速箱的電動車,耗電少,與現有的電動車比,可多行駛入10%的距離.
( U( K( X* G' K& F" J$ Z/ b0 |上圖是兩級變速的情況，下圖是４級變速的情況。
6 w6 }6 r) `3 y. F0 V) g8 w' d, `

3 s/ [) q; i4 R$ R; [4 _( s6 c
原文見：　http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html
/ M1 s% \. ]8 }. |3 s
不知變速的原理及過程是怎樣的？
+ R! J9 c6 e/ b) F+ {
7 }  N, P2 j! }) a& r5 S
補充內容 (2014-9-14 15:10):
13樓有分析

jiajia_nj

辛苦碼了半天字,竟沒有了,再發.
, X7 z) Q% r5 E$ G; y/ {
2 X, D! s. F- f

動靜之機 在7樓給出的文檔比較完整,再詳細分析一下.

原理圖如下:

* H. w, `* M* z0 i0 \
( k2 M& D( F, E
2 ~& b4 D, c9 p% \- x

以A檔換B擋為例,其流程為: TA 斷開-> TE連接-> TE斷開-> TB連接

也就是說, TE連接-> TE斷開 這期間由非圓齒輪來實現無級變速,即為平穩變速.

再來看看,這一機構的要點(難點)

8 {. Q" N! y& O# k- Z

9圖中,可以看到,從a檔換b擋, 用到的是(10圖左側主動輪)非圓齒輪的27度到105.5度區間輪廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分別是21.41, 15.9, 115.7)

換句話說, 從a檔換b擋 其中的 TE連接-> TE斷開 必須確保在78.5度完成,且起始角度準確定位.

而從c檔換d擋 其中的 TE連接-> TE斷開, 必須主動輪旋轉15.9度（約不到100毫秒）就要完成.

一旦角度有偏差,9圖轉動比曲線就會發生變化,達不到設計要求.

感想:思路很新穎.目前的樣機是兩擋(轉換角度有180度,相對還好些),如果是四擋實際的應用困難會大些(快速精確定位).

適用四擋的非圓齒輪的設計還應該有提升的空間(如盡可能使得四個擋位的變換角度均勻一些)
# m8 z) E8 s& `+ f

# B$ H1 A+ o5 f, g, v5 A+ z5 V

志不窮

不明天坐等大師出來呀

水泵專家

一對齒輪可以變多種速度。小鬼子的腦袋還是可以得。

1942

我想知道這種齒輪是如何保證平穩變速的。設計的關鍵點是什么？

愛貓人士薛定諤

階段性過渡，學習了

hkslljf

哪位懂日語的給翻譯一下啊，看不懂啊。

動靜之機

$ S/ O' O& N/ u! y( ^/ }5 p
簡而言之:
& V2 R' D' v7 d: j0 W# |! q+ D換擋期間，利用非圓齒輪進行轉速過渡，實現無停頓效果。
+ B6 z) ^! }5 F5 T
/ B' l! y( f( K! b! @. w1 {
2 A1 p. T* A7 G+ L  Y+ y

) Z" s" u, [4 _) ~& M
1 Z1 q7 [  w% Q" L5 h


$ `# S# {1 F3 n# }8 T4 q4 L6 ^

6 S. Q. E7 O3 Q2 z4 t3 M

drmallreeve

來自中華DIY論壇ydnline的回復：
# P. o, [" a* _
* q+ J* l! D& T) ~/ Q6 V0 L6 v8 n電動車電池壽命最大的因素在於啟動時的超大電流
) z* S3 A7 H0 e2 C( G( G大C數的放電是導致電池提早報廢的主要條件
. k9 R* m& y  F6 V2 c也是減少續航力的主要原因
# B7 q8 V2 L; R8 |* G所以在以前的好多帖子裏
我都有提到電動車採用機械變速才是王道啦
  K4 ^# I) w- O3 W, x1 X這幾年來臺灣的電動車也慢慢的加裝CVT齒輪箱上去
9 B$ l: b) y- U( G, z: b8 O就像大陸的踏板車一樣
- R" B; o3 l1 ?% w直驅加電子變速的電動車己經越來越少了
! E2 S3 C: C$ |, g. h3 F+ n# F
; T; f; F" H" ]' I7 ?但機械CVT無段變速能達到降低啟動電流的好處
3 ~# _7 m' i5 Z. r- g( q  L但到了高速又成了一個甜蜜的負擔
' {8 y# Y- l" Q6 I7 u* U; H1 s6 R因為他是靠離力心來達成變速的動作
2 h' w/ @. @$ w) {% I內有磨擦輪等高耗能的零件
高速時又成了耗電的元兇
" I- A  l% j6 S/ p所以日本人設計出非圓齒輪來改善這個問題
8 m% u- a( t, l這個設計非常的巧妙
大家注意看一下那個1-4速的相片
0 o" G; n/ L) t5 R3 ?9 W; R- w兩個齒輪的齒數是不同的
齒輪會有追逐的特性
1 P/ u% }1 H$ V& V5 A# t5 \  |所以嚙合的狀況會由1速,2速.3速,4速一路向上
減速比會越來越小而達成齒輪無段變速的目的
: z* y% n% F4 v  B! {/ Q等到4檔最後要跳回1檔時
  H* N2 Q% h, w# o4 y" Y2 R1 s如果繼續嚙合的話會有剎車的狀況發生
不過不用擔心啦
7 {2 Q" @( P1 t! |3 z到達四檔後會脫離改為馬達直驅
; G# R0 l6 v3 v' B& g1 Y- D5 \而齒輪組復位到1檔的狀況
* v+ O' h( ?( {! ~等待下一次啟動時使用
2 i- {3 [5 }. v- K5 \目前實測可增加10%以上的續航力
算是很環保的東西了

crazypeanut

非圓齒輪，國內幾乎是空白

hu79241312

沒看明白是怎么實現變速的。從圖上看兩個齒輪的傳動比都不是恒定的。主動輪勻速的時候，從動是變速轉動的。