[學(xué)習(xí).討論] 日本研究的一種新型變速系統(tǒng)

jiajia_nj

（大意）
  V4 O  x9 B! ~' F: ?* 新研發(fā)的變速(箱)系統(tǒng),使用了非圓齒輪(右圖),可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)變速.
* 左圖是安裝了這種變速箱的電動(dòng)車,耗電少,與現(xiàn)有的電動(dòng)車比,可多行駛?cè)?0%的距離.
上圖是兩級(jí)變速的情況，下圖是４級(jí)變速的情況。
6 P. T+ M8 x/ j3 g


原文見：　http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html

1 M, g: ]! r0 m  W9 l不知變速的原理及過程是怎樣的？
) P8 ]2 u1 P: t$ a6 p, h

- D3 b, D) u9 d& E補(bǔ)充內(nèi)容 (2014-9-14 15:10):
13樓有分析

jiajia_nj

辛苦碼了半天字,竟沒有了,再發(fā).
9 W9 Z8 n7 w# n5 I

動(dòng)靜之機(jī) 在7樓給出的文檔比較完整,再詳細(xì)分析一下.

原理圖如下:

以A檔換B擋為例,其流程為: TA 斷開-> TE連接-> TE斷開-> TB連接

也就是說, TE連接-> TE斷開 這期間由非圓齒輪來實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速,即為平穩(wěn)變速.

再來看看,這一機(jī)構(gòu)的要點(diǎn)(難點(diǎn))

$ G5 Q0 d0 g$ F% k% {+ v

9圖中,可以看到,從a檔換b擋, 用到的是(10圖左側(cè)主動(dòng)輪)非圓齒輪的27度到105.5度區(qū)間輪廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分別是21.41, 15.9, 115.7)

換句話說, 從a檔換b擋 其中的 TE連接-> TE斷開 必須確保在78.5度完成,且起始角度準(zhǔn)確定位.

而從c檔換d擋 其中的 TE連接-> TE斷開, 必須主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)15.9度（約不到100毫秒）就要完成.

一旦角度有偏差,9圖轉(zhuǎn)動(dòng)比曲線就會(huì)發(fā)生變化,達(dá)不到設(shè)計(jì)要求.

感想:思路很新穎.目前的樣機(jī)是兩擋(轉(zhuǎn)換角度有180度,相對(duì)還好些),如果是四擋實(shí)際的應(yīng)用困難會(huì)大些(快速精確定位).

適用四擋的非圓齒輪的設(shè)計(jì)還應(yīng)該有提升的空間(如盡可能使得四個(gè)擋位的變換角度均勻一些)


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! q" `9 [6 L) N; ~

志不窮

不明天坐等大師出來呀

水泵專家

一對(duì)齒輪可以變多種速度。小鬼子的腦袋還是可以得。

1942

我想知道這種齒輪是如何保證平穩(wěn)變速的。設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)是什么？

愛貓人士薛定諤

階段性過渡，學(xué)習(xí)了

hkslljf

哪位懂日語的給翻譯一下啊，看不懂啊。

動(dòng)靜之機(jī)

3 T, |. T) x1 e& e/ Q/ I
簡而言之:
換擋期間，利用非圓齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)速過渡，實(shí)現(xiàn)無停頓效果。


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+ O( h. s  M$ q0 C* r! _# l0 ^4 h

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0 Q2 \' P' w+ r/ T& q

drmallreeve

來自中華DIY論壇ydnline的回復(fù)：
7 s4 G8 E- V8 C! s* b
$ i7 X; j$ ^! _; a3 _8 \電動(dòng)車電池壽命最大的因素在於啟動(dòng)時(shí)的超大電流
大C數(shù)的放電是導(dǎo)致電池提早報(bào)廢的主要條件
也是減少續(xù)航力的主要原因
所以在以前的好多帖子裏
我都有提到電動(dòng)車採用機(jī)械變速才是王道啦
這幾年來臺(tái)灣的電動(dòng)車也慢慢的加裝CVT齒輪箱上去
! |, n8 Y$ i% A* e( q. M0 b  t就像大陸的踏板車一樣
直驅(qū)加電子變速的電動(dòng)車己經(jīng)越來越少了

但機(jī)械CVT無段變速能達(dá)到降低啟動(dòng)電流的好處
* l, _  d& a; T* v但到了高速又成了一個(gè)甜蜜的負(fù)擔(dān)
因?yàn)樗�是靠離力心來達(dá)成變速的動(dòng)作
' T4 R3 m, B( C' W8 E$ i; ]5 m內(nèi)有磨擦輪等高耗能的零件
1 k6 g: V# Q" H高速時(shí)又成了耗電的元兇
7 k& G- p8 m3 A. {所以日本人設(shè)計(jì)出非圓齒輪來改善這個(gè)問題
' @. v5 Z1 Z, N這個(gè)設(shè)計(jì)非常的巧妙
大家注意看一下那個(gè)1-4速的相片
兩個(gè)齒輪的齒數(shù)是不同的
1 L# P. N% X+ V5 s* u% a$ z齒輪會(huì)有追逐的特性
$ ]' N9 `: n' g  _# S" T6 a: x所以嚙合的狀況會(huì)由1速,2速.3速,4速一路向上
減速比會(huì)越來越小而達(dá)成齒輪無段變速的目的
等到4檔最後要跳回1檔時(shí)
如果繼續(xù)嚙合的話會(huì)有剎車的狀況發(fā)生
# J3 V( j  k6 c4 H( |. b不過不用擔(dān)心啦
到達(dá)四檔後會(huì)脫離改為馬達(dá)直驅(qū)
& Q' w# d2 c5 j3 O* M  [8 f1 M3 v而齒輪組復(fù)位到1檔的狀況
等待下一次啟動(dòng)時(shí)使用
目前實(shí)測(cè)可增加10%以上的續(xù)航力
算是很環(huán)保的東西了

crazypeanut

非圓齒輪，國內(nèi)幾乎是空白

hu79241312

沒看明白是怎么實(shí)現(xiàn)變速的。從圖上看兩個(gè)齒輪的傳動(dòng)比都不是恒定的。主動(dòng)輪勻速的時(shí)候，從動(dòng)是變速轉(zhuǎn)動(dòng)的。