我常給人家講那個(gè)‘一目了然’的事情，

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世間，許多東西是明了的，非常明了，就是所謂的’一目了然‘，還是說小鼻子當(dāng)年奉明治天皇圣旨考察西洋，連洋人動(dòng)物園的關(guān)猴子的鐵籠子都詳細(xì)測(cè)繪了，其間還遇到了大清的官員，而大清的‘混混們’居然還笑話小鼻子了，覺得過于迂腐，哈哈，小鼻子說了一句話話，就是，你都被人家揍成那德行了，還不趕緊趴地上學(xué)習(xí)，哈哈，

俺談螺栓，談大軸，談?shì)S承，談減速機(jī)，談液壓，都談那個(gè)‘一目了然’，

俺第一次獨(dú)立做總體，熬了好多夜，是一個(gè)薄煤層的隨動(dòng)液壓支架，最終順利通過5000次，你問在那個(gè)時(shí)代，誰敢說這個(gè)，那是5000次循環(huán)，

今天，人家談框架機(jī)的10000次循環(huán)，那就不是誰都能玩得出來的，小松，世界第二的大礦車廠子，把生產(chǎn)部門開在卡特的隔壁，花了15年追趕卡特比勒，直到今天，還有差距，就是這個(gè)循環(huán)次數(shù)有差距，你還不要不服，大車下坑跑兩年，一下就分辨出誰是誰了，不服是沒有用的，人家卡特的車架子就是頂?shù)米�，也正因此，卡特的大車，比小松就貴很多，因此得到高額利潤(rùn)，

所謂談‘一目了然’，就是你看那個(gè)螺栓，你就一下看到那東西的’前世今生‘，你看那個(gè)擰斷了的齒輪，一下就看到了那個(gè)箱子是在什么條件下焊接的，

同樣，俺看很多城市也是如此，神木興旺的年代，你到那個(gè)城市去，幾百萬的跑車隨處可見，街上能停滿了這類車，那時(shí)你就能想到，一夜之間，這些車的主人就都‘顛兒了’，從飯館出來，徑直上了他朋友來接他的車，連夜就絕塵而去了，那些400萬的車就此停在路邊任由風(fēng)吹雨打，再也沒了主人，

  還是談‘一目了然’，俺好多年前就說過，這個(gè)有據(jù)可查，還不是現(xiàn)在說‘馬后屁’，俺當(dāng)年就說，俺未來的對(duì)手，一定是紅毛或者阿三，絕不可能是上海的阿拉，也不可能是什么‘廣、深、的家伙，當(dāng)然也不可能是什么香港，新加坡的家伙，

  今天，這些東西，所以的一切，都驗(yàn)證了，沒錯(cuò)吧，哈哈

拉斯特

8爺，圓柱滾子推力軸承，滾子是一個(gè)什么樣的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如果滾子是完全自轉(zhuǎn)的話，那其表面線速度是相等的，但是軸圈或者座圈是圍著其中心旋轉(zhuǎn)的，其與滾子的線速度是不等，照理說，應(yīng)該有相對(duì)的滑動(dòng)，對(duì)嗎？

dhihi

前輩年輕的時(shí)候經(jīng)常趕項(xiàng)目做事，那如何再另外抽時(shí)間出來學(xué)習(xí)新的知識(shí)？ 都是有了基礎(chǔ)之后，邊做邊學(xué)的嗎？謝謝！

houbaomin0620

八爺，上午和人家閑扯聊到有關(guān)齒輪淬火的最佳硬化層深度。對(duì)于這個(gè)問題有點(diǎn)疑問。
我們都知道，齒輪淬硬層過深、過淺都會(huì)對(duì)齒輪的接觸和彎曲疲勞強(qiáng)度不利（是否不同的熱處理方法其最佳值不同）。
根據(jù)上述淬火硬化層問題，我查看了資料。書上說到，關(guān)于這個(gè)問題，實(shí)質(zhì)就是計(jì)算接觸和彎曲疲勞強(qiáng)度，般軟齒面大多是點(diǎn)蝕，而硬齒面大齒輪大多是剝落（片蝕）。疲勞裂紋的萌生，有可能在表面，也有可能在表層。有關(guān)硬齒面齒輪接觸疲勞強(qiáng)度（剝落）計(jì)算的理論和方法，主要有：最大剪切應(yīng)力τmax（τ45°）；正交剪切應(yīng)力（τyz）；當(dāng)量剪切應(yīng)力（τeffa）；深部接觸應(yīng)力；最大剪切應(yīng)力/剪切強(qiáng)度的峰值；正交剪切應(yīng)力/強(qiáng)度（硬度）（τyz/HV）max；當(dāng)量剪切應(yīng)力/強(qiáng)度的峰值等，通過理論計(jì)算可以確定接觸疲勞強(qiáng)度（安全系數(shù)）；或者確定最佳淬硬層深度。
  我查德國(guó)DIN標(biāo)準(zhǔn)，其給出了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式，德國(guó)DIN3990，硬化（滲碳）層深度，給出一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式：（推薦）Eht= 0.15mn（mn——法面模數(shù)）。
但是DIN標(biāo)準(zhǔn)中，我覺得比較籠統(tǒng)，沒有給考慮實(shí)際載荷情況。我個(gè)人認(rèn)為在計(jì)算輕載和比允許經(jīng)驗(yàn)公式稍淺的硬化層深度是可以的。
  美國(guó)AGMA（基于最大剪切應(yīng)力），最小硬化層深度（最佳層深）。他們給的計(jì)算公式如下，
Ehtmin= [ (σH•d1•sinαt ) / ( UH•cosβb) ] • [ Z2 /（Z1+Z2）]= 2•ρc•σH / UH = 2.2•δTH
式中：σH —— 接觸應(yīng)力；
d1  小齒輪節(jié)圓直徑；
αt 端面壓力角；
βb 基圓螺旋角；
ρc 相對(duì)曲率半徑；
δTH 最大剪切應(yīng)力的深度；
UH 硬化工藝系數(shù)（對(duì)于MQ，ME級(jí)滲碳淬火工藝，UH＝66000N/mm2）。
我有一個(gè)同事，找出了日本人藤田公明關(guān)于最佳淬火硬化層的說法如下：
當(dāng)滿足 A（τyz / HV）Ⅱ ＜ 0.6A（τyz / HV）Ⅰ 時(shí)的最淺硬化層深度即為最佳硬化層深度。式中（A（τyz / HV）Ⅱ——硬化層過渡區(qū)內(nèi)極大值；A（τyz  / HV）Ⅰ——硬化層內(nèi)的極大值）。

八爺，對(duì)于上面的論點(diǎn)，我個(gè)人還是認(rèn)為美國(guó)這一點(diǎn)介紹的比較詳細(xì)。對(duì)于這種很多計(jì)算方法時(shí)，八爺是如何分析處理的。望八爺給指點(diǎn)一下，在具體試試計(jì)算分析問題時(shí)如何處理。

拉斯特

一目了然  就是能從最 底層的東西說起，直到這玩意如何玩出來，并且知道自己與世界頂尖水平的差距。

人大太犬

痛苦的學(xué)習(xí)dsp.理論 ,看一個(gè)小時(shí)視頻 還要花時(shí)間總結(jié)才能理解說的是什么。我一直希望能一目了然的看書,事實(shí)證明這是不可能的。

黑衣人4

看貼回帖是一種美德

戰(zhàn)狼001

現(xiàn)在是要“十目”才能“了然”啊。

bfmgeo

打眼一瞧，樓上這幾位都是這個(gè)論壇里比較努力的人

幸會(huì)幸會(huì)

拉斯特 發(fā)表于 2015-5-18 11:25
8爺，圓柱滾子推力軸承，滾子是一個(gè)什么樣的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如果滾子是完全自轉(zhuǎn)的話，那其表面線速度是相等的，但 ...

下面的圖片可參考一下，其中Va、Vj、VK、Vw分別是外圈、內(nèi)圈、保持架、滾子的線速度，這里假設(shè)無打滑現(xiàn)象