ENOVIA V6 幫助特斯拉汽車整合生產(chǎn)流程

寂靜天花板

從硅谷走出來的電動汽車特斯拉，憑借時尚的外形、媲美豪華跑車的性能，以及全新的駕駛理念，迅速掀起傳統(tǒng)汽車業(yè)電動革命波瀾。隨著菲斯克Fisker、柯達(dá)Coda二大電動車公司的相繼破產(chǎn)，特斯拉成為該領(lǐng)域的唯一幸存者更說明了特斯拉強(qiáng)大的生命力及市場認(rèn)可度，據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉去年的銷量達(dá)2.25萬輛，市值翻了一番達(dá)到250億美元。
. |- U% y+ y5 Y4 A  j) [. `' X3D技術(shù)最大的用途在于工業(yè)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和制造，通過圖紙三維一體化，整個生產(chǎn)流程都產(chǎn)生了重大的改變。傳統(tǒng)工業(yè)的新品研發(fā)過程是先畫設(shè)計(jì)圖紙，按照圖紙制造出產(chǎn)品，再根據(jù)產(chǎn)品暴露的問題調(diào)整圖紙，再去制造新產(chǎn)品，這種流程稱為迭代。迭代會帶來巨大的資源損耗，而通過3D技術(shù)在虛擬和數(shù)字領(lǐng)域去進(jìn)行迭代的話，就能大幅節(jié)省經(jīng)費(fèi)并縮短產(chǎn)品的研發(fā)時間。

特斯拉在最初的設(shè)計(jì)階段使用的是SolidWorks，隨著使用工具的升級，特斯拉選擇了達(dá)索系統(tǒng)最新技術(shù)ENOVIA V6協(xié)作平臺 。簡單來說，就是讓企業(yè)內(nèi)外部相關(guān)人員，如設(shè)計(jì)師、工程師、市場推廣人員及最終消費(fèi)者等都參與到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造過程中，使產(chǎn)品在未投產(chǎn)前就能獲得多方反饋并做出改進(jìn)，保證真實(shí)生產(chǎn)的效果達(dá)到最佳。
( ]9 `! b, _9 {+ H* i9 I隨著特斯拉跑車的開發(fā)，集成PLM系統(tǒng)就變得越來越重要。特斯拉工程工具主管Paul Lomangino表示，當(dāng)特斯拉將用CAD工具開發(fā)的部件匯聚在一起時，程序和設(shè)計(jì)的審查會因?yàn)槲募�格式轉(zhuǎn)換變得一團(tuán)糟，為確保信息無遺漏工程師需要付出大量的時間。這就是ENOVIA V6協(xié)作平臺大顯身手的時刻了。ENOVIA V6協(xié)作平臺為產(chǎn)品生產(chǎn)提供了通用語言，解決了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的問題，同時，V6協(xié)作平臺還為特斯拉制定了合理的程序開發(fā)規(guī)則，并保持生產(chǎn)工作流程的條理性。Paul Lomangino指出，ENOVIA V6協(xié)作平臺幾乎涉及了特斯拉運(yùn)營的所有方面，確保特斯拉整個公司都能獲取正確和實(shí)時的數(shù)據(jù)，無論是從設(shè)計(jì)到制造，還是從采購到程序管理。公司里的每一位員工，甚至是特斯拉的供應(yīng)商都能參與進(jìn)來并提供有效的幫助及反饋。

在談到中國用戶對ENOVIA V6 協(xié)作平臺的接受程度時，達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)總經(jīng)理王皓峰表示，由于國內(nèi)用戶的成熟度不同，他們對ENOVIA V6 協(xié)作平臺的接受度也不盡相同。比起那些有著豐富PLM產(chǎn)品使用經(jīng)驗(yàn)的客戶，新興企業(yè)更容易選擇ENOVIA V6 協(xié)作平臺，因?yàn)樗麄儾淮嬖趯εf有PLM系統(tǒng)是否會浪費(fèi)掉的顧慮。王皓峰強(qiáng)調(diào)，ENOVIA V6 協(xié)作平臺是一個開放的平臺，擁有很好的兼容性，對于那些曾經(jīng)使用其它廠商PLM系統(tǒng)的用戶在選擇ENOVIA V6 協(xié)作平臺時也不用擔(dān)心舊有投資浪費(fèi)的問題。
$ X8 _, ^; k& m) ]0 A' p. y1 fENOVIAV6連接solidworks
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