|
|
Pascal 發表于 2015-8-22 22:38 ![]()
( q% {* _# F+ W8 f& ~4 i零俠客氣了。
: s1 T, G: B; a1 m: Z( A- o* r零俠基礎扎實、全面，水平已經高過我了；考慮到我還比你大上十多歲，我只能慚愧了。
- S0 B+ b% @& q* p4 |還是 ...
感謝P大的真誠回復，多余的話不說了，總之可以用四個字形容，茅塞頓開。
9 d2 K6 {+ K( `9 P% w/ j) [
' ~$ P. E) X c1。關于摩擦問題，看來我的推測跟大俠所說一致了。不過P大的用詞要精確的多，“差動”，這是個專業的說法。) n' a" }6 r1 U1 b
說到摩擦甚至橢圓球了，這里希望延伸一下。8爺曾經提及過十字磨損，而且說過這種磨損只發生在球軸承上。其原因是球體本身的側磨轉動。不知道這種磨損形式在四點球軸承上有沒有出現，或者說從理論上說有沒有出現的可能。關于這種形式的磨損，我確實只從8爺那聽到過，包括NSK，SKF等一些專業軸承廠家的宣傳技術資料里也沒有提及過這個問題。很是頭疼。
! x( m5 j: {4 a1 X/ {5 j( Q" n9 `
& V7 b% J! u6 o+ x* |* R1 {2。P大的這個彈性流體動力潤滑的圖貼得很好。一下子解決了我很多疑惑。如果我沒理解錯，也就是說在負游隙使用中，剛性油膜依舊存在于彈性變形的滾動體和滾道之間。其厚度由多種因素如溫度，補充速度，黏度等決定。那么這里再延伸下，那是不是說，這個負游隙值，比如說a，a值本身包括三個部分。
, d1 H! u$ f9 K5 K! m) R2 c 1。滾動體的彈性變形部分。3 h1 G$ G' t9 c2 Q% o7 V
2。滾道的彈性變形部分。
8 g! o) x. A3 o0 u! m 3。剛性油膜厚度。7 }; |+ R+ d( Q: u- e
如果還需要增加的話，那就是兩個彈性體的壓平量。. A' f0 m" l0 k, I8 o5 U/ o; }
也就是說，作為負游隙使用的軸承，無論是完全彈性流體動力潤滑還是部分彈性流體動力潤滑，實際上所謂負游隙只是針對宏觀狀態的基本尺寸來說的，而并非針對摩擦狀態而言。這樣理解應該沒有問題吧�；蛘哒f，負游隙和零游隙只是保證了定位上的一個無波動，而不是實際形成配合狀態中的過盈配合的干摩擦狀態。如果這么理解沒有問題的話，那我就完全理解游隙問題了。6 e2 X0 N7 K* |0 @1 \
3 u4 X1 v3 H- f感謝P大的指點。受益良多。' |: E; I! w% `
/ L7 B6 w: F9 E' @( r1 R, Y
|
|
樓主: Pascal
[復制鏈接]
發表于 2015-8-23 03:06:26
樓主
