我們?nèi)祟愒诼L(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中不斷地尋找各種途徑,希望自己可以成為鳥類的朋友,并且一直沒有放棄。我們大多數(shù)人都會(huì)滿足于操控?zé)o人飛行器(UAV)所帶來的快感。因?yàn)槟切┐笮蛙娪玫拇怪逼鸾德菪龢d貨飛行器我們已經(jīng)見的很多了,所以這類飛行器并不能引起我們的興趣,而各種各樣按比例縮小的多軸無人機(jī)卻找到了自己的一席之地。隨著多軸無人機(jī)的發(fā)展,編程、穩(wěn)定性、動(dòng)力和價(jià)格方面都出現(xiàn)了改觀,讓人們可以越來越容易地將這些無人機(jī)帶到高空中。 這次就讓我們來回顧一下飛行器的歷史,看看它是如何從一個(gè)玩具變成一個(gè)無所不能的工具的。 最早的多翼飛行器 要么做出一番成就,要么回家。這句話當(dāng)然也適用于George de Bothezat在1922年制作出來的“飛天章魚”上。 這個(gè)大型的四旋翼直升機(jī)是受美國軍方的委托而制作,他們是希望可以開發(fā)出垂直起降的飛行器。Bothezat沒有什么耐心來做原型設(shè)計(jì),所以他直接開始制作原始尺寸的飛行器。該飛行器機(jī)身為65英尺長(zhǎng)、65英尺寬和10英尺高,擁有180HP的發(fā)動(dòng)機(jī)來幫助其重達(dá)3600磅的機(jī)身離開地面。 這是早期的技術(shù),雖然,它只是成功的在離地6英尺的空中徘徊了一分鐘。 終于起飛 在20世紀(jì)50年代,陸軍繼續(xù)開始測(cè)試各種垂直起降方案。Curtiss-Wright是被邀請(qǐng)參與制定了“飛行吉普”和杠桿燃?xì)鉁u輪機(jī)以提高功率與重量比的幾家公司之一。Curtiss-Wright VZ-7的測(cè)試在1959年至1960年期間得到實(shí)現(xiàn),雖然它相對(duì)穩(wěn)定的,但是它未能達(dá)到的高度和速度的要求,并沒有更進(jìn)一步地推行該計(jì)劃。【轉(zhuǎn)】 ! z6 c% ^$ i6 O. i6 S$ d4 [3 p! d/ m
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