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特斯拉帶來的不單單是一輛新能源汽車的概念，它的背后是不同于傳統汽車業務模型的重塑；航空業的引擎也已經跳脫了賣產品的老路，轉而專注于賣動力、賣里程的全新業務模型。& T+ J3 { O# p8 O) A/ W# _
O2O、C2B、C2M、全渠道，或是眾包眾籌，新的互聯網商業模式不斷涌現，消費者早已習慣了數字化的購物與服務體驗方式，商業環境的變化也在倒逼傳統制造企業重塑自身的業務模型，實現其與互聯網商業模式的對接。 從提供CAD、PLM產品到提供3D體驗解決方案，達索系統認為，人們應該將關注點從產品本身轉移到產品所傳遞的體驗上來。在達索系統全球總裁兼首席執行官Bernard Charlès看來，達索系統的3D體驗平臺是幫助用戶將獨特的專業技術轉化為獨特體驗的最好手段。 從制造經濟到體驗經濟 過去，當產品交付到消費者或客戶手中的那一刻，企業與產品或是消費者就此脫節，產品的生命周期基本結束。而如今，企業開始意識到賣服務比賣產品能夠獲取更大的收益，并且收益會來得更為持久。 達索系統的3Dexperience通過三維體驗幫助特斯拉團隊創造了一個超越單純的新能源汽車的體驗。通過汽車可以接入到很多服務，都是從汽車駕駛艙提供的，這時候汽車就是相當于一個網絡門戶。特斯拉帶給駕駛者的體驗已經不只是一輛汽車，而是一臺移動的互聯網設備，消費者通過車載液晶屏可以接入到應用商店，也可以在屏幕上為汽車購買應用，更可以實現無人駕駛，特斯拉徹底改變車主在車內的體驗。 同樣，對于已經擺脫了“產品經濟”時代的軟件行業來說，如何提供給用戶更好的體驗與持續的價值，也是達索系統面臨的挑戰。 3年前，在Bernard Charlès的主導下，達索系統整合旗下包括Catia、SolidWORKS、Simulia、Enovia等在內的12種軟件品牌，構造了融合3D設計、仿真模擬、協同創新、逼真體驗、社交生態于一體的“3Dexperience”。達索系統的3Dexperience是一個協作平臺，基礎架構是ENOVIA V6協作平臺。簡單來說，達索系統3Dexperience的作用，就是讓企業內外部相關人員，如設計師、工程師、市場推廣人員及最終消費者等都參與到產品的設計制造過程中，使產品在未投產前就能獲得多方反饋并做出改進，保證真實生產的效果達到最佳。借助于3Dexperience，達索系統希望用戶們能從關注產品本身轉而關注產品所傳遞的體驗。 現在，達索系統除了12種軟件品牌在3D仿真與建模和PLM等領域帶來技術上的可靠性，“更重要的是，我們可以給市場提供的是一個完全不同的視角，確保我們做的一切背后都有一整套符合互聯網＋時代消費者需求的業務模型，都可以為客戶兌現商業價值。”達索系統首席戰略官Monica Menghini表示。 “虛擬世界雖然不會取代真實世界，但是卻可以讓真實世界變得更加美好，而3D體驗就是聯通虛擬世界與真實世界的橋梁，達索系統3Dexperience的核心是開放創新、協同共享。”Bernard Charlès在達索系統2016大中華區3D體驗高峰論壇的主題發言中提到。 今年5月，國務院印發的《關于深化制造業與互聯網融合發展的指導意見》中提到：到2018年底，制造業重點骨干行業企業互聯網“雙創（即大眾創業，萬眾創新）”平臺普及率將達到80%。到2025年，力爭實現制造業與互聯網融合“雙創”體系基本完備，融合發展新模式廣泛普及，新型制造體系基本形成，制造業綜合競爭實力大幅提升。 另據數據顯示，工信部在2015年推出的46個智能制造試點項目中，有30個都是圍繞智能制造、智能工廠與智能車間展開。 2016年，無疑是“中國制造2025”的全面實施之年，而這一年也是達索系統在中國的第二個十年的開局之年。目前，達索系統在中國已經擁有了2萬多家用戶，過去一年，達索系統在中國的業務也取得了雙位數的增長。 “中國已經連續七年被稱為第一汽車大國；連續六年被稱為第一造船大國；同時也是第一鐵路大國，全世界其他國家的運營里程加在一起還沒有中國的運營里程多；還是核電機組的大國，在建的核電機組數量現在也是全球第一。”達索系統大中華區總裁張鷹說。這足以看出中國市場巨大的發展潛力，而這也是中國跨國公司相繼加大對中國投入的最重要原因。 | 
發表于 2016-7-26 19:12:21
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