一種凸輪驅動的新型發動機

天戈愛

不錯

周經淵

縱向思維 發表于 2016-9-17 18:01
機構沒有本質的飛躍，熱效率理論達到74%顯然是過分的夸大。傳統的曲軸連桿機構摩擦功率損失占總熱功損 ...

6 h$ y4 O4 }0 T+ F% C: y( d3 ^與常規發動機相比，機構有本質區別，請看《渦輪增壓周引擎-V2》( https://www.linkedin.com/pulse/% ... E-v2-jing-yuan-zhou )。文中的所有論證都可以重算，請具體指出我的錯誤，我將感激不盡，也是對人類科技事業的貢獻。

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pengjc2001

高速凸輪的設計 壓力山大啊

周經淵

pengjc2001 發表于 2016-12-22 20:56
+ l2 ~. W$ k3 P高速凸輪的設計 壓力山大啊

$ Z3 ?4 ?* G; a+ t+ ?4 l- i動力凸輪是這種發動機的核心，設計動力凸輪估計需要一周時間，要用到三維有限元、三次樣條函數等等。

pengjc2001

周經淵 發表于 2016-9-26 14:42
這個熱力學計算是嚴謹的，請指出計算錯誤。
+ m! D7 [  ~, H3 x) i' m傳統的連桿曲軸發動機，最大的摩擦損失在活塞與氣缸壁之間， ...

+ t' v4 I, `- p熱傳遞帶走的熱量怎么考慮？如果這部分能量沒有，那現在的發動機為什么要冷卻系統。這部分的能量損失應該也是很大的。
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周經淵

pengjc2001 發表于 2017-1-16 17:10
熱傳遞帶走的熱量怎么考慮？如果這部分能量沒有，那現在的發動機為什么要冷卻系統。這部分的能量損失應該 ...

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一般理論分析時，暫時忽略傳熱熱損失。實際上，發動機最大的熱損失是尾氣帶走的熱量。傳熱熱損失計算困難，一般我們參照現有發動機，按比例折扣傳熱熱損失和摩擦損失。參照《大學物理學中的一個普遍錯誤》( https://www.linkedin.com/pulse/%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E7%89%A9%E7%90%86%E5%AD%A6%E4%B8%AD%E7%9A%84%E4%B8%80%E4%B8%AA%E6%99%AE%E9%81%8D%E9%94%99%E8%AF%AF-jing-yuan-zhou)。

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