絲杠、線軌以及軸承的預壓問題

Tapdance

工作以來，關于絲杠，線軌和軸承的預壓問題一直沒有弄得太明白，望高手指點。
1. 我的理解
我對于絲杠，線軌和軸承的預壓的理解就是高速低載荷輕預壓，低速重載荷高預壓。絲桿預壓最多取動載荷的0.1倍（按照THK），線軌的預壓最多取動載荷的0.13（按照Schneeberger）倍，軸承的輕、中和重預壓在不同的樣本上都有詳細的數據（但是數值較小）。而且對于絲杠、線軌和軸承，一般來說，當承受的負荷（對于絲杠來說是軸向負荷）超過預壓的三倍以后，預壓失效。
. ]" c9 Q- K/ ~; v9 T" c$ [2.我的疑惑
2 z8 V* h) W$ R對于導軌來說，Schneeberger建議如果系統對于剛度有較強要求的話，外部載荷最好不要超過預壓的三倍。我的問題是對于絲杠，尤其是軸承有沒有類似的載荷與預壓的關系（軸承的預壓一般數值都比較小）。
' z/ l% c. d; {- z- ]希望有高手能解答這個問題。
p.s. 對于絲杠似乎有外部載荷為絲杠輕預壓6.7倍，中預壓4.5倍，重預壓3.4倍的說法。

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ywjianghu

看來，樓主經常與絲桿和線軌打交道。
請教一下，你們是如何測定線軌和絲桿還有軸承的預壓的？

lipeiqianglpq

學習了
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未來第一站

1，絲杠，線軌和軸承的預載主要是為了提高結構剛度和系統精度保持性。
2，沒有預載肯定是達不到最佳工作狀態的。
4 [- z" b4 X8 V0 v4 r3，功能部件一般都會給出一些參數，但這些參數多半也都是建議參考系數，實際應用還要看你具體結構，要求精度和使用狀態。
4，結構剛度計算本身是個非常復雜的過程，預載多半還是靠有經驗的裝配師傅來感覺了，就像樓上說的本身測量都很難。
5，比如說主軸軸承（圓柱滾子），裝配一般的做法是，預緊到，軸立起來，外圈不會掉下來，轉動自如就算合適，具體多大誰也說不上。
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) q3 a/ d" B. d$ S& I/ L

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面壁深功

軸承有沒有類似的載荷與預壓的關系，只能是個用以定性的表達方式而已，正象百分表測頭和卡尺要有適當的力

sunza501

學習了...

Tapdance

! Y# L7 I/ Y( f
謝謝各位的回答。其實我的問題主要是從設計選型的角度出發的。
例如以絲杠為例，如果絲杠工作時需要承受軸向力為3000N，那么按照軸向力與預壓3:1的時候剛性最好，此時預壓應當為1000N，考慮到工況是低速重載荷，此時可以決定我選擇的絲杠絲杠動載荷最小應該是1000X10=10000N（也就是說動載荷的0.1為預壓）。
我的軸承的問題核心就是，如果從預壓的角度出發，已知軸承負載的軸向力（重負載，低速，當然徑向力也是已知的），如何推導選擇出預壓（一般取重預壓）和動載荷數值，尤其是動載荷？

Tapdance

ywjianghu 發表于 2016-11-15 22:06
6 v' q! v% z# u3 a看來，樓主經常與絲桿和線軌打交道。
. n8 i/ c% p2 V4 Q/ O請教一下，你們是如何測定線軌和絲桿還有軸承的預壓的？

我覺得精確的數值，一般用戶不容易測。由于絲杠、線軌和軸承的供應商大部分都是國際著名的，一般都以出廠報告為準。

Tapdance

未來第一站 發表于 2016-11-15 22:37
1，絲杠，線軌和軸承的預載主要是為了提高結構剛度和系統精度保持性。
2，沒有預載肯定是達不到最佳工作狀 ...

' r9 A: m8 X1 V( z# @我覺得對于軸承來說，如果采用的是定位預緊（Solid preload）, 一般在設計完，軸承到現場以后，預壓已經確定了。一般裝配師傅不需要配磨兩個軸承之間的隔圈（使它們寬度數值不一樣），只要給鎖緊螺母應用合適的扭矩就OK了。
好像國內目前大部分的地方，對于鎖緊螺母，是擰緊以后，往回回個多少圈（具體數值我忘了）就算OK了。

忠平

未來第一站 發表于 2016-11-15 22:37
) a: Z: q/ R; }( Z  J1，絲杠，線軌和軸承的預載主要是為了提高結構剛度和系統精度保持性。
% J; I2 }0 b* L' W- g2，沒有預載肯定是達不到最佳工作狀 ...

$ q( U4 T4 q% p看來是老手