對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:22:40

缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機),機加工上現在有加工中心,精度不是問題!

機體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機體有鑄造缺陷的話,還是可以修補的,而缸蓋就不能修補)!

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:25:36

我們主要做中小型柴油機主要產品2100-4108
大批量生產當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關鍵，有的廠家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:25:42

原帖由 忙路的熊 發表 ( O- f9 k" O4 H$ Q# F2 m, a6 D6 T ( W0 R# G2 A: e$ x6 Z
能看出來,9樓是行家,其實,有批量的內燃機的加工都不是問題,無論采用進口或國產的專機都能解決,大型機才要考慮樓主的問題,我國船用高速機的主要問題是熱應力問題,還不是機加工的問題.車用機的問題相對容易解決.花點錢,有人設計各種專機.
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有業務或技術的討論我們可以留個號碼!

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:27:47

原帖由 工程師 發表$ x4 r% ?- }; `+ ^ ) A' z- D [! v! ?8 k# R/ j
缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機),機加工上現在有加工中心,精度不是問題!
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機體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機體有鑄造缺陷的話,還是可以修補的,而缸蓋就不能修補)!
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樓上說得不錯，缸蓋的廢品主要是鑄造氣孔，但是可以通過滲補工藝來挽救，加工方面，氣門導管孔和氣門座孔同軸度很難保證，不知你們怎么做？

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:29:49

原帖由枯藤發表" t$ B3 w/ X- d) F; M5 d/ e8 W, C 我們主要做中小型柴油機主要產品2100-4108
大批量生產當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關鍵，有的家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資不較大)!

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:32:24

原帖由枯藤發表2 _, y% Y& s/ I# o" R8 L1 N9 N) I! R 我們主要做中小型柴油機主要產品2100-4108
大批量生產當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關鍵，有的廠家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業!是這方面的強項!

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:35:43

氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:36:32

原帖由 工程師 發表 9 i, [( [5 w7 L8 N 2 x) q5 p. R7 x( c+ _' E
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大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業!是這方面的強項!
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謝謝，不過我是搞機加工的，只是想在這里討論一下機加工的工藝，對于鑄造興趣不大

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:39:13

原帖由 工程師 發表% ^5 W4 W" C" Y/ \3 D 氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！

我覺得這個問題不是采用什么機床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序？

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:41:01

原帖由枯藤發表 , a) O9 a2 p3 B+ c, o/ I 2 _) _0 r- T. b& B
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工程師 wrote:

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大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業!是這方面的強項!
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謝謝，不過我是搞機加工的，只是想在這里討論一下機加工的工藝，對于鑄造興趣不大

那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？

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