對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

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原帖由 枯藤 發表 : `' ?- F* z" M) [

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工程師 wrote:

" o% u6 A. s( k7 A/ l; ^, B" S, _# ^6 R; p: n; P! ^, H 氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！

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我覺得這個問題不是采用什么機床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序？

在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！

枯藤

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那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？[/quote]

我們加工2105缸蓋得氣門導管孔和氣門座孔，其中有一個孔導管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10，而另外三個孔同軸度都在0.05以內，我們用專機來加工，采用一面兩銷定位，專機經過多次檢測精度都沒問題，實在搞不明白，

枯藤

原帖由 工程師 發表 ; y" y1 o; N7 j8 Z4 b: ~ 在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！

能詳細介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎

使用什么樣的刀具？

cym001

原帖由 枯藤 發表 2 K* o5 k; F6 m5 H/ X- E

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那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？

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我們加工2105缸蓋得氣門導管孔和氣門座孔，其中有一個孔導管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10，而另外三個孔同軸度都在0.05以內，我們用專機來加工，采用一面兩銷定位，專機經過多次檢測精度都沒問題，實在搞不明白，

[/quote]小柴油機啊！加工中心上工藝沒你這么復雜！

cym001

原帖由 枯藤 發表 - _+ q3 n9 t" }& V! f% i 0 B) v' Y- I0 H" B/ [

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工程師 wrote:

% p% v. m ~" q1 d8 V& x# }7 i7 C0 q6 x6 `+ n7 }9 l 在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！

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能詳細介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎

使用什么樣的刀具？

加長鉆，好的價格比較貴！

枯藤

原帖由 工程師 發表 加長鉆，好的價格比較貴！

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不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工？是不是用復合刀具？

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原帖由 枯藤 發表 ! W. B3 N, y, J9 w; p. P

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工程師 wrote:

2 d/ y$ g, M6 K' m) u6 ~! J1 A6 R$ ~& W) X1 Q8 \- d1 @* m 加長鉆，好的價格比較貴！

不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工？是不是用復合刀具？

說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！

枯藤

原帖由 工程師 發表 6 |) B: w9 k; Q5 H* `1 ^. {' o% p 說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！

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說了半天算我白說。老兄如果要賣你所謂的“技術含量”別來找我！

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靠！靠了又靠！

cym001

原帖由 枯藤 發表 ' T! Q+ h8 R8 { ; W9 C8 [% n+ r m3 c8 S

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工程師 wrote:

- _1 y2 x/ u% [1 p. N1 M {* l7 b) Z" U: r 說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！

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說了半天算我白說。老兄如果要賣你所謂的“技術含量”別來找我！

靠！靠了又靠！

不說粗話,你認為技術含量底嗎?

紅帆船

我做過汽車發動機的缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸等零部件的清洗設備設計工作，也是主要針對這些油孔和螺紋盲孔的清洗設計的，因為這些孔的清潔度對發動機的工作壽命、噪音等都有相當大的影響。