對于新能源車你怎么看？

起個名字好糾結(jié)

耳總不是胖聰 發(fā)表于 2018-10-29 10:47
很早以前看到過一個新聞，好像說是國外發(fā)明的新的發(fā)動機能把汽油的燃燒率提高到90%以上，感覺這個比較靠譜 ...

        目前主流的量產(chǎn)汽油內(nèi)燃機的直接燃油效率在30％上下，有少數(shù)采用增壓技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動機可以達到40％左右，比如BMW等先進量產(chǎn)的汽油發(fā)動機。制約效率的瓶頸主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技術(shù)物理問題，因素有很多，比如循環(huán)效率、機械效率、燃燒效率、氣室效率、氣密性效率及制造工藝技術(shù)等等。目前很多實驗室以及汽車廠家都在致力提高綜合效率，比如復(fù)合陶瓷缸體技術(shù)、熱電轉(zhuǎn)換（回收能量技術(shù)）、增壓技術(shù)、燃油效率（點火、霧化）等等，理論效率高的能達到60％左右，主要是低摩擦技術(shù)、熱電轉(zhuǎn)換的混合動力輸出（整車的動力輸出效率，嚴格說并不是發(fā)動機的直接效率）。 從本質(zhì)上來講，內(nèi)燃機是一種非常浪費的機械設(shè)備：燃料中所蘊含的能量只有1/3被內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換為機械運動，驅(qū)動汽車行駛，而其余的能量都通過排氣管而白白浪費掉了。因此，如何回收能量一直都是一項重要的技術(shù)課題，也是未來內(nèi)燃機技術(shù)的一個發(fā)展趨勢。

oldpipe

你還應(yīng)該知道，19世紀末期，內(nèi)燃機和由內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車還處在發(fā)展初期的時候，電動汽車已經(jīng)很成氣候了。得益于石油的大量開采，內(nèi)燃機才飛速發(fā)展，電動車被逼進了歷史的角落。

shiconglang

接觸新能源行業(yè)，做過PACK線，說說我看到的幾個信息。政策導(dǎo)向新能源實屬趨勢和無奈。無奈是這么多年過去了，燃油車技術(shù)核心我們還沒掌握，很多合資公司核心部件還是進口，一旦外企撤出，燃油車我們也造不好，其次，石油確實越來越稀缺，越用越少。趨勢是新能源汽車國內(nèi)外起步時間差不多，除了特斯拉技術(shù)比較靠前，其它國家也沒有說領(lǐng)先很多，所以國家覺得可以大力扶植。
電動車發(fā)展優(yōu)先鋰電池發(fā)展，所以前幾年鋰電池供不應(yīng)求，國家補貼，很多鋰電廠家和供應(yīng)商大躍進發(fā)展，鋰電池補貼70%都補貼給車企了，現(xiàn)在處于穩(wěn)定增長階段，補貼收緊，很多沒有技術(shù)靠補貼的公司就倒閉了，沃特瑪就是很好例子。以國內(nèi)技術(shù)，能用5年就不錯了，第一批電動車差不多到更換電池的時期了。
還有看到一些數(shù)據(jù)，鋰電池回收會迎來行業(yè)高峰，2020年會有一個快速增長，2025會有370億市場，今天也剛看到安倍訪華，16家銀行給一汽融資一萬億，與豐田合作，應(yīng)該也是電動車技術(shù)，所以這個行業(yè)還會迎來一個高速增長。

1990121088

電動車續(xù)航，大部分在200-300公里左右，制約因素主要是電池能量密度一直沒有本質(zhì)突破；一般廠家保證電池壽命（6年，十五萬公里等等）。如果電池壞了（續(xù)航降低到80%以下），提供免費維護的服務(wù)，但是一般更換已經(jīng)損壞的電芯，而不是全部換。所以個人感覺，電動汽車還有很多空間需要開拓。

NL35°

電替換汽油，這個應(yīng)該是趨勢，首先環(huán)保，汽車尾氣不好處理，但是發(fā)電廠環(huán)保好管理，其次能量轉(zhuǎn)換效率，從國家層面來說，電應(yīng)該效率更高，用電量和發(fā)電量越接近，越經(jīng)濟，假設(shè)發(fā)10的電，用了5，那等于浪費了一半，而發(fā)電量和發(fā)電機組的數(shù)量成正比，另外隨著技術(shù)的發(fā)展，煤轉(zhuǎn)電的效率會越來越高，而且發(fā)電廠更容易受政府管理，提高效率減少排放。現(xiàn)在電動汽車主要問題還是在充電時間，和電池的高成本低壽命。個人見解。

只有快樂

現(xiàn)在搞動力電池的寧德時代可是李總面前的紅人，但是看看新能源汽車的補貼政策改變就知道領(lǐng)導(dǎo)層也已經(jīng)緩過味來了。

kpps2008

同意。能量轉(zhuǎn)換就有很大的損失，不能僅截取一段看，應(yīng)該從全行業(yè)全過程分析

上海狐飛

除了少數(shù)幾個人之外，大家對電動車深惡痛絕啊，哈哈！

伊水茶緣

我們一般都是去4S店看

2011ayoon

其實都是假命題，說火電污染大的，是用小火電的情況來以偏概全，其實大火電廠環(huán)保抓起來比一輛一輛燃油車可控，集中治理比分散治理的可行性大多了
鋰離子電池生產(chǎn)過程比傳統(tǒng)電池生產(chǎn)污染少得多，并且很多材料都可以回收，典型例子電瓶車電池回收的價格其實不低（以舊換新的話差不多能抵一半價格）
電池報廢的問題，比亞迪第二事業(yè)部SVB儲能及汽車電池工廠副廠長孫華軍“從目前的新能源汽車使用情況來看，電池的壽命標定要長于整車的壽命，所以電動車的壽命更多的取決于整車里程數(shù)的報廢要求（國家建議乘用車報廢里程為60萬公里）。”不過，孫華軍建議大家：“如果動力電池損耗達到30%時，建議進行更換。如果不進行更換，雖然動力電池還能夠正常使用，但是會影響車輛原先標定的性能，例如滿電情況下續(xù)航里程可能會降低等。”
新能源車不是光中國在推廣，也不是只有幾個公司在做，如果說是騙局，那未免布的局也太大了