請教：目前我國13T級以上的驅動橋什么品種采用鑄造橋殼

亮劍

掛車橋成形最早工業化應用的最先進的工藝應該屬于富華，人家還申請的專利呢。其基本的方法是軸管和軸頭做成整體的，縮短了工藝流程、提高了材料利用率、避免了焊接缺陷，從而降低了成本。而常規的方法一般是沖壓、焊接、熱處理、加工、焊接軸頭、加工。
重卡沖焊驅動橋的橋殼也出現了整體成形的生產實踐。即以管材為坯料經過中間漲管、兩端縮徑成形，但是到目前為止還沒有經過大批量生產的驗證。

亮劍

各位大俠可否提供一些關于橋殼的失效模式呢？
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% x+ c2 |) E8 G添加一個相關主題鏈接：中國機械社區 » 汽車與配件 » 介紹一種鼓式沖焊制動器供大家參考：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=80732&page=1&fromuid=44890#pid366717。
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) j8 ^# i" j; T. _$ v  e6 A0 G) F[ 本帖最后由 亮劍 于 2008-6-29 05:21 編輯 ]

正統機械

回復  亮劍
4 f% K, k6 g6 f  b6 ?4 u3 t1 e5 I$ z4 ]      市面上有東風裝解放485的 沒有 解放裝東風德納橋的  為什么啊？在就為什么紅巖的不斷  濟南重汽  和陜西漢德  的有短的

亮劍

你好：解放485開始是山東汽車改裝開發的，這個廠是對外供應車橋的專業廠，非常重視這個橋型。推廣了許多年啦，應該屬于盆齒很大的橋啦。有一定的獨占性。東風德納橋的前身是襄橋廠，對于德納，他們進軍中國已經許多年了，一直僅僅是賣自己的橋，不容易從和襄橋廠聯姻。第一時間比較短、第二、可能大家都有點提防吧，哈哈
0 x/ l7 f( B8 _) ]對于專業橋廠，北方比較少，一汽也有點自成體系。東風有的一汽系統的橋廠都有，所以出現“有東風裝解放、沒有解放裝東風德納橋”的現象。
- c+ i& R3 J1 J( \8 ]/ z“為什么紅巖的不斷，濟南重汽和陜西漢德的有斷的”，我的理解是1、紅巖橋外銷比較少、紅巖車產量最小，看看統計數據就知道啦。而后兩者的批量很大。2、原來重汽系統亂七八糟的，三大廠家也各自建立了自成體系的橋廠，產品有出現一下差異。其中紅巖橋就比較笨重一些。
應該說485屬于比較特色的中國產品，從420到485不斷的加大。一個原因是齒輪制造技術不如人、另外一個原因是可以超載的驅動吧。和雙極減速比較，有效率高、重量輕的優點，但是通過性比較差。485開始就曾經出現過齒輪問題造成的質量問題。

娜-北京-車輛

我們這前陣子剛買了兩個驅動橋。14t，徐州美馳生產。
' z$ b1 l3 R7 |1 K2 f' @我照了照片，樓主自己看吧，我認為是鑄造加上焊接的結構。
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7 t8 m2 Q* O/ C8 A! ^  K' L2 ~4 a
* U* E' F, R! S4 q* l9 F0 ]: l已經裝上車了，只能照個局部。希望對樓主有幫助。

亮劍

謝謝你，是，徐州美馳鑄造橋殼多。

billow

徐州美馳的橋是工程機械橋，你們的車上用應該是正好，超載能力強，重。

徐州車橋

回復 15# 娜-北京-車輛 的帖子
0 x0 _* H, |4 f; }1 ~5 |謝謝你，是，徐州美馳鑄造橋殼多。
; e' v. g! s8 j2 a1 T* @1 q0 K不一定是誰的好，只要能滿足要求就好。

xiaoxiao123456

請問：鑄鋼橋殼和沖焊橋殼各有什么優缺點？

todaya380

沖焊橋殼具有質量較輕，廢品率低的優點，對品控要求高的情況下應該完全能夠滿足需求。但部分中小廠家的品控實在是。。。。能省就省，熱處理不好容易變形
鑄造橋殼廢品率高，鑄造缺陷也容易斷，重量不太符合車輛輕量化的要求了。
: D1 a+ J9 D" O. w( b& q6 N( \) K現在市場上沖焊的比例應該是高于鑄造的。
至于沖焊制動器，也容易變形。原因一般有二：超載制動；熱處理不好制動發熱變形。
0 t# {% U0 \: h( |個人妄論，望各位指導。。。。