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1：13噸以上的后橋，我們知道比較多的有重汽的斯太爾橋，一汽的457橋，458橋，二汽的460橋，460的輪邊橋；其中斯太爾橋和460輪邊橋都是二級(jí)減速橋，降速增扭，橋可以設(shè)計(jì)的比小，通過(guò)型好;這兩種橋中斯太爾是鑄造橋殼，我聽(tīng)說(shuō)陜汽漢德采用的是斯太爾沖焊橋殼，而460輪邊橋是沖焊橋殼。! k, P' i5 l- d. }& _+ j: `4 [
- m+ O% S& h9 r% ^1 Y( B! U) X2:STR（以下用STR代替斯太爾）橋是鑄造橋殼，半軸套管壓入橋殼內(nèi)；整體鑄造的橋殼剛性好，加工方便，可以在應(yīng)力集中的地方有針對(duì)行的設(shè)計(jì)加厚橋殼，增加強(qiáng)度。460輪邊是焊接橋殼，14MM鋼板熱沖壓成型焊接加工，半軸套管內(nèi)置襯環(huán)焊接在橋殼兩端，焊接融深如果達(dá)不到，或者焊縫寬度不夠，是容易從這里斷開(kāi)的。而且焊接材料組織不均勻，有應(yīng)力集中，因?yàn)楹附拥脑�，工藝比較復(fù)雜，焊接變形會(huì)影響橋殼兩端半軸套管的同軸度，這個(gè)變形是校正不過(guò)來(lái)的，所謂的校正就是騙人的東西。
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3：長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，整體鑄造橋殼會(huì)比較有前途。但是，從使用的角度看，綜合我們國(guó)家的實(shí)際情況，我要說(shuō)各有優(yōu)勢(shì)，為什么呢？) N2 t' |5 h/ f; Z m+ t- n
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4：STR橋的二級(jí)減速可以提供足夠的動(dòng)力，而且，由于是二級(jí)減速，每個(gè)級(jí)別的零件分?jǐn)偟呐ぞ匦�，有足夠的使用例子證明STR的故障率小，維修成本低。但是，STR的缺點(diǎn)也是明顯的，二級(jí)減速，雖然提供了足夠的扭矩，但是犧牲的是汽車的速度，同樣的使用情況下，STR的油耗要遠(yuǎn)高于使用傳統(tǒng)單級(jí)減速的汽車。所以，STR在跑短途，重載上是有優(yōu)勢(shì)的，也就是說(shuō)STR適合工程用車，拉土方�。�！
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/ g' j+ T9 r& W: F+ ~5：同樣是13噸的橋的460輪邊用焊接橋殼，優(yōu)點(diǎn)和上面一樣，缺點(diǎn)卻更多些，因?yàn)闃驓ど舷峦屏U支座焊接的部位容易斷開(kāi)，維修起來(lái)非常麻煩，焊接后，會(huì)變形，重新裝配非常費(fèi)勁。所以，在工地上，路況差，交變載荷大，沖擊載荷也大，460打不過(guò)STR。據(jù)我所知，460的輪邊橋一直在做改進(jìn)，可以看出，還是有一定缺陷的。
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6：作為13噸的單級(jí)減速橋，他的優(yōu)點(diǎn)是加速快，馬力足，焊接橋殼80年代公司是采用的日產(chǎn)柴的技術(shù)，最早就是153橋，但是，很可惜，我們國(guó)家從鋼板的原材料成分和熱處理上就達(dá)不到日本的技術(shù)，所以為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求，我們加厚了鋼板的厚度，在后蓋上也加厚了鋼板輔助承載。最新的漲形橋殼，其實(shí)也是需要切割焊接的，在一根圓鋼管上切一個(gè)口子，然后用液壓模具張開(kāi)鋼管，與沖焊巧合比較少了4到直焊邊，但是加強(qiáng)圈，后蓋，半軸套管一樣要焊接在橋殼上，最早是山東煙臺(tái)有家廠，好像是萬(wàn)壽什么橋廠做，最后一汽的人去了，然后一汽開(kāi)始要做，最近東風(fēng)公司也要做，漲形橋殼在材料的利用率上是要遠(yuǎn)高于沖焊橋殼，其他的優(yōu)勢(shì)還不好說(shuō)。
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" t, w* R' l4 q! l6 G* f& x; P7：另一方面，國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)沒(méi)什么可借鑒的地方，因?yàn)閲?guó)外路況和我們不一樣，而且沒(méi)有超載等現(xiàn)象，所以，奔馳，沃爾沃，雷諾等汽車大公司并沒(méi)有把主要精力放在商用車上，大噸位不是他們的主要追求目標(biāo)。平穩(wěn)性，舒適性等才是他們要考慮的。% F. c2 ^; @& s' M5 i& u" ~ ^3 V* i' u
, M7 B4 s6 C& k" @; I8 G3 O7 s 一家之言，感慨而發(fā)，我們要做的還很多，中國(guó)的情況很復(fù)雜，什么最適合要由市場(chǎng)來(lái)決定，5年規(guī)劃都太長(zhǎng)，3年足矣，呵呵，以上是我與老同事，老前輩瞎聊而已，見(jiàn)笑了。我工作的地方不是國(guó)企，以上的橋除了STR我們都做，從零部件到整橋裝配，老前輩是老三屆的西安交大的老畢業(yè)生，畢業(yè)后再西安的閻良一家做X光機(jī)得廠工作，80年代到了東風(fēng)公司，做了一輩子車橋，他笑稱我們公司是剛達(dá)到二戰(zhàn)后蘇聯(lián)的水平，哈哈哈哈，中國(guó)的汽車工業(yè)不過(guò)如此！
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樓主: 亮劍
發(fā)表于 2010-4-26 15:52:57
謝謝，目前客車后橋用沖焊的多些，載貨車用的少一些，鑄鋼橋殼可能成本要低一些
