轉(zhuǎn)矩問題

xxtrumpf

gotta_ 發(fā)表于 2019-12-26 13:21
" ]3 j2 X$ x. Q4 I, ?. G在去看一下力矩的定義吧。。 你可能陷進(jìn)去了

我把思路再說下：
首先電機(jī)上的小輪轉(zhuǎn)矩M1,
6 ]2 |  @' \* o; T9 [最大的帶輪上轉(zhuǎn)矩M3,
. E* T1 o8 R" y5 Y傳送帶上的帶輪轉(zhuǎn)矩M2
0 S* n4 N5 L3 G+ t) L" Y: V8 Q( {案例里 克服摩擦力所須轉(zhuǎn)矩Tf=(M*g*u*D/2)/R2/R1
其中傳送帶所需轉(zhuǎn)矩M2=M*g*u*D/2，這個大家應(yīng)該都沒問題
又因為這個帶輪和一個大帶輪同軸固定。所以我認(rèn)為大帶輪的轉(zhuǎn)矩與其相等。M2=M3,分歧在這里。大家都認(rèn)為這里轉(zhuǎn)矩放大了。
那么Tf=Tf=(M*g*u*D/2)/R1.

% M; b& l! l9 m5 C( e: P: R2 V如果哪里有錯誤，麻煩幫忙指出來。謝謝！
; y) u8 v3 E! x0 v* K

1352456568

1352456568 發(fā)表于 2019-12-26 10:35
要

你可以想象成力臂關(guān)系，雖然是一個整體，但是輸入和輸出的點不一樣。

xxtrumpf

gotta_ 發(fā)表于 2019-12-26 14:36
en ..所以你實際要求的f到電機(jī)的力矩實際上是F轉(zhuǎn)到電機(jī)上的力矩。

2 J3 B9 g' f$ U* r% W我按照你的思路重新算了一遍
6 T/ f$ n( @6 P. L中轉(zhuǎn)盤M1=F1*r1
大轉(zhuǎn)盤M2=F2*r2
電機(jī)轉(zhuǎn)盤M3=F3*r3
; _4 i. ], x" N. k
2 ^1 i" A9 }( s, o$ I! ~+ A你畫的圖可以看出
3 o9 z# g1 t: e4 ~F1=2F2
- s1 a, \" A% r* yF2=F3
( i( A1 S8 E: X& H" G3 F可以得到F3=F1/2
, i; u' D- q# _/ \
r1=r2/2
, |3 A* p, p$ l  j# ar3=r2/10
  A& q  D6 @0 {$ f1 y: Dr3=r1/5

M3=F3*r3=F1/2*r1/5=M1/10
2 f  }8 ?$ u# D$ {* \: G% ]所以，Tf=M*g*u*D/2/R2/R1是錯誤的，R2不應(yīng)該出現(xiàn)在里面。

夢里啥都有

! O" |: B. E7 X

xxtrumpf 發(fā)表于 2019-12-26 14:50
我按照你的思路重新算了一遍
中轉(zhuǎn)盤M1=F1*r1
) ]/ M1 k# i! |9 A- w8 Z, X大轉(zhuǎn)盤M2=F2*r2

6 K2 S* \) g- t( I/ f0 F聽我一句話 你的理解沒錯  但是題目的文字說明和圖文說明是有毛病的
我前面提及到了  首先同軸，力矩效果是一樣的。關(guān)鍵在于R2=2的減速比  這個不是指同軸的大小輪，指的是另一邊的一個皮帶輪，雖然圖文是一模一樣的。為何這樣說，首先同軸根本就沒必要給出減速比，減速比都是1：1。減速比的單位是轉(zhuǎn)每分（角速度），所以是一樣的。

你們不要歪樓了 同軸力矩是一樣   不同軸傳遞動力的時候半徑比值倒數(shù)
請分清力矩是一個轉(zhuǎn)動效果 雖然是這么說  但是實際上是力的感受 可不是你們所體驗的力矩效果
& ]# L, ~+ B8 E  |

1352456568

夢里啥都有 發(fā)表于 2019-12-26 14:56
4 c# ]& M" G4 f5 C2 b4 D聽我一句話 你的理解沒錯  但是題目的文字說明和圖文說明是有毛病的
* _" t' L) p5 f2 p) K. W% I8 g我前面提及到了  首先同軸，力矩效 ...

, q0 }1 Y- Q# h  H: k5 r9 ]" D即使同軸，但是輸入力和輸出力的力臂長度不同，那么力矩是不一樣的。

夢里啥都有

4 }+ F1 q& }8 s+ `2 [. y" k

1352456568 發(fā)表于 2019-12-26 15:18
, Z5 _/ u  F$ [+ q" f即使同軸，但是輸入力和輸出力的力臂長度不同，那么力矩是不一樣的。

首先同軸就壓根就沒有減速比 注意R2是另一邊的皮帶輪還有同軸 力矩的確是一樣的  不考慮很細(xì)的因素（當(dāng)然我也不知道）
# V8 Z- g  R- w' p. t  l" b做功W=FS 各自除以T P=FV結(jié)合V=WR所以P=FWR   設(shè)T=FR(力乘以力臂） 所以P=TW

: K; }7 Z) l5 W# q同軸的運用也有 力矩是一樣的  體驗正常生活也有  比如推門  就是一個同軸   汽車方向盤也是
施加力的力臂越大越省力   力臂大  省力小  均衡  你別誤解了   這個雖然同時增加 和減少不可以驗證  但是上面公式給出了
+ q: @; I6 V) U. a1 [

1352456568

夢里啥都有 發(fā)表于 2019-12-26 15:21
首先同軸就壓根就沒有減速比 注意R2是另一邊的皮帶輪還有同軸 力矩的確是一樣的  不考慮很細(xì)的因素（當(dāng)然 ...

你想象我們自己騎的山地車的狀態(tài)，前面腳蹬，軸，三個不同尺寸的牙盤是一體的，后面不變速，我們前面變速到每一檔的時候是不是會影響到騎行？
- U, h0 ]/ m+ B

夢里啥都有

' K$ C% ~5 u: \% }* g2 [

1352456568 發(fā)表于 2019-12-26 15:28
: v6 g3 M1 U( n5 ^你想象我們自己騎的山地車的狀態(tài)，前面腳蹬，軸，三個不同尺寸的牙盤是一體的，后面不變速，我們前面變速 ...

我最后一次說了  分析下過程 我也不知道你哪里不理解
首先腳踏的半徑是固定的   腳踏與牙盤是一個同軸   
  u+ M. Y% t9 {# y4 ?. T" Q7 u飛輪（后輪）與牙盤的比值   相差越大  力矩越小直接除以腳踏半徑  越省力  但是因為鏈輪接觸的牙盤過小  周長短 所以費時說點別的  牙盤小了轉(zhuǎn)動一圈  周長很短 所以后輪走得慢   另一點 同軸的牙盤與腳踏對比  腳踏半徑越大越省力  但是走的周長也長了 也費時
而且同軸  角速度一樣的   牙盤轉(zhuǎn)一圈  腳踏要很長的周長繞動才能夠提高牙盤一圈角速度一樣的   牙盤轉(zhuǎn)一圈  腳踏要很長的周長繞動才能夠提高牙盤一圈(如果你不理解為何我拿角速度和周長對比，理解下角速度一樣  同樣轉(zhuǎn)一圈
兩者周長是否不一樣  人踩著腳踏繞周長一圈 是否費時間）  至于角速度還是線速度的對比 你自己體會了  幫不了你了

. q: D6 @# G7 L- Z至于后輪是一個同軸（輪軸）    支點與飛輪  支點與輪胎接觸地面  所以雖然飛輪不可以調(diào)整  但是也不宜過小

這兩部分我只能夠分開說 聯(lián)系不起來 你自己體會  我也不知道怎么表達(dá)。。。

/ z* e& f$ X  C, v

1352456568

1352456568 發(fā)表于 2019-12-26 15:28
/ g# A$ }  j$ m7 h0 x+ K你想象我們自己騎的山地車的狀態(tài)，前面腳蹬，軸，三個不同尺寸的牙盤是一體的，后面不變速，我們前面變速 ...

力氣會變的，不就說明有減速比嗎？要證明的不就是這個減速比嗎？如果沒有減速比，那么變來變?nèi)�沒什么意義啊。
2 t9 y4 A, z0 t/ f" I. {! x3 Z! s

1352456568

夢里啥都有 發(fā)表于 2019-12-26 15:43
我最后一次說了  分析下過程 我也不知道你哪里不理解
$ |% g# N) [5 ~( `* P首先腳踏的半徑是固定的   腳踏與牙盤是一個同軸   ...

你自己也說了牙盤小會省力，那么牙盤和腳蹬不就是一個減速比的關(guān)系嘛！