折疊車（1）5種基本設計策略

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折疊自行車在日常生活和休閑活動中有很多潛在和切實的用途，也是自行車產業中增長速度最快的產品類別之一。在全球自行車的年產量中就有10%的份額——即約一千萬臺屬于折疊自行車。折疊車專家、大行品牌創始人韓德瑋博士著《折疊自行車》，詳細介紹為讀者介紹折疊自行車近期的發展史，同時對當今全球不同供應鏈上令人眼花繚亂的各款折疊自行車產品從技術上進行綜述。

由于篇幅較長，第一篇主要講折疊車的五種設計策略，本文有刪節。

折疊車的近期發展歷史

1887年9月16日，美國發明家Emmit G. Latta申請了首個折疊自行車專利。從那之后，許多發達國家的無數發明家、制造商和營銷公司不斷嘗試為自行車騎行人員（包括士兵）提供更加緊湊或更好體驗的折疊自行車。有一些專利還是非常有實用價值的。各個國家的折疊自行車潮流幾經漲落。最近一波潮流，由Diblasi、Raleigh和Bickerton于70年代緩慢發起，大行、Brompton和Montague在80年代，Bike Friday和Birdy在90年代承繼，目前，市場上有超過100種折疊自行車品牌，品牌數目還在增長。

折疊車的五種設計策略

由于技術門檻“低”（可能是想當然），19世紀以來折疊自行車相關的專利已超數千項。但將這些專利變為產品的僅有一小部分，有很少的專利會被有效維持較長的年限。按照發明家認為的最優標準，很多專利都是關于車架/車把系統折疊的基礎策略；除腳踏、車把、曲柄和附件之外的其他部件大部分都是常備物件（經濟學上考慮的確如此）。這些不同的策略可以大致劃分為5個種類，偶爾有混合。

1.車架中間橫向折疊

這一策略最為直觀，因此在如今的折疊自行車市場占據絕大多數。

主要車型：20世紀70年代的Raleigh、Bickerton；20世紀80年代的大行、歐亞馬；21世紀初的KHS、Tern等。

Raleigh Twenty騎行狀態

Raleigh Twenty折疊狀態

20世紀70年代的Raleigh Twenty折疊自行車，這款20寸車盡管折疊后體積較大，但騎行穩固。

2.橫向軸線垂直折疊

為了達到占地面積小的效果，類似于直立的剪刀。主要車型：20世紀70年代普利司通的 Picnicker、20世紀90年代的速立達等。

為了獲得更快的折疊速度。主要車型：20世紀70年代的Picnicker、21世紀初大行的Jifo& EEZZ。

20世紀70年代普利司通的Picnica。這輛14寸車騎行偏軟，但是優于最初的Bickerton；直立折疊迅速，占地面積適中。

3.后三角下方翻轉折疊

為了體積上最為緊湊；為了適中的折疊速度。

主要車型：20世紀70年代的DeBlasi、20世紀80年代的Brompton、20世紀初的大行 Curl 。

Brompton騎行狀態

Brompton折疊狀態

20世紀80年代Brompton17寸折疊自行車，可能是數十年來最為緊湊的折疊自行車，騎行良好，唯一瑕疵在于非常規位置的后懸架樞軸會造成騎行時的擺動。

4.伸縮車架管

為了使車架可調以適應不同身材騎行人員；保持車架強度/剛度。主要車型：21世紀初的GiaTex。

Giatex騎行狀態

Giatex折疊狀態

Giatex這一折疊方式可圈可點，但是反饋卻差強人意。15年之后，是否依然在生產？

5.自行車各部件可拆卸

保持最大的車架強度/剛度；為了獲得更便于管理的存儲/運輸因素。由于電動折疊自行車相對較重，該方法對于將電動折疊自行車變成小塊以便于運輸或儲存尤為有效。

主要車型：20世紀40年代的Compax、20世紀70年代的Moulten、20世紀80年代的Montague、20世紀90年代的bike Friday等。

Montague騎行狀態

Montague折疊狀態

Montague，除了五通管和頭管之間相對脆弱的扭轉耦合之外，這款26寸折疊自行車騎行較穩固，算是部分折疊 “折疊”緊湊。

遠祥

東西挺好，但感覺價格不菲吧。。。