高性能的越野車關鍵在底盤和驅動系統的配合

心中的承諾

0 _3 J; Y- R) @, _
) d' V# H6 h" b- b3 b# @% p馬(HUMMER)，你立即會想到那一種具有越野之王稱號的車輛，尤其是在去年的伊拉克戰爭中及戰爭后，你總能從電視中看到美國大兵駕駛悍馬軍車巡邏于巴格達街頭，或者被襲擊后的現場。但在電視上看到的是軍用悍馬，你不可能買到，你出再高的價錢也只能買到民用版悍馬。性能及外形最接近軍用悍馬的民用版悍馬是H1型，這是一款真正的越野車，它在美國的基本售價為10.5萬美元。如果你出不起這個價，可以買悍馬H2型，這是一款現在正在中國流行的SUV，它的基本售價為48800美元（在亞運村市場曾標出150萬元RMB，現在標價為118萬RMB）。從今年夏天開始，悍馬H2 SUT也將開賣，它的價格至今還是個秘。SUT是什么？那是“運動型多功能卡車”的意思。在美國，卡車（Truck）一般是指我們中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具“美國精神”。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那“油老虎”式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。
8 X$ c+ J& X- ]

( W3 v: h& o' @' x% P哪里有需要，哪里就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特征，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。 悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，后窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由于車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那么野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。 H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的制作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的制作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。 以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平臺上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平臺上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，采用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，后盤則是4活塞式卡鉗。 H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。


) m% @" R( m$ B9 l6 ]4×4車迷們用“世界越野之王”來形容悍馬H1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。 從哪開始介紹H1的越野性能呢？它406.4mm的最小離地間隙，幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度，更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎，也只有大卡車才能有這么大的腳。H1的最大爬坡度為60% (31°)，最大側傾度為40% (22°)，涉水深度762mm。 悍馬H1裝備一種名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，你可以選配一種“越野冒險包”（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前后伊頓（Eaton）鎖止差速器，當你駕駛H1攀登巖石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前后差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。“越野冒險包”還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。 H1上的中央輪胎充氣系統(CTIS)可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓，如在冰雪路面、散沙或泥濘地段，你按下車中一個鈕，便可將輪胎氣放掉一些；再按一下這個鈕，便可恢復原來氣壓。 H1的舒適性、安全性和便利性也不含糊，2004車款中標配有六碟CD，電加熱風擋、輪胎氣壓監測（CTIS的一部分）、速降車窗、電加熱外后視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。 2004款H1仍配用6.5升V8增壓柴油發動機，最大功率高達205馬力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm時即可發出596Nm的最大扭矩，著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kW和14Nm。 H1采用四輪獨立懸掛并配可變比重載螺旋彈簧，前懸掛還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道ABS。

* B; f) x: V+ I6 T     悍馬H2的靈感來自2000年底特律車展上悍馬H2概念車。當時人們把H2叫小悍馬。其實，H2根本不小。只不過是悍馬的原型車即H1的強大的功能使H2顯得小而已。 H2繼承了H1的優良越野性能，同時增加了一些舒適的功能。它是一款對悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行駛，跨越40厘米高的臺階或巖石，或在沙漠中長時間穿越。 H1的車主一般包括有錢又有閑的人群，他們平均擁有6部以上汽車，從標準的轎車到勞斯萊斯和皮卡，他們買悍馬是為了其特殊的形象和無比的功能。 H2是面向那些更年輕、更主流的消費者的。H2可做曰常車輛使用，更可以用來做最極端的越野活動。H2主要面對以下兩種人群：獨立的硬漢們和成功人士。 對這兩種人來說，H2都有吸引力。首先，那大膽的設計足以吸引人們的視線。而且品牌認知又特別明顯，誰看見H2都會把它看成一部強大的越野車。H2看起來，感覺上都傳達了一種力量感、權力感和控制感。這些都是以上說的那兩種人群所追求的。具體地說，那些硬漢們更愿意開著H2去越野，去體驗它那各種功能的極限。而那些成功者們則更愿意開著H2在公路上跑以顯示他們的大膽和成功。所以根據這兩種傾向，H2提供了截然不同的兩種配置。 H2的標準動力配置是通用汽車的VORTEC 6.0升 V8引擎。變速箱則是加重的4L65-E四速自動變速箱。 發動機的最大功率為325馬力，最大扭矩為385磅英尺。變速箱的四驅高速模式同時是H2的拖車模式。四驅模式為一體式的兩速電控全時四驅系統。必要時，這個系統可以使減速比達到2.64：1。用這個減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過對減速比的控制，H2的變速箱用一檔時的拖拽能力達到 6500磅。H2的前后扭力分配為 40/60。當前后差速器鎖死時，可達到前后50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統可以提供5種模式選擇，包括后軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。 H2繼承悍馬的衣缽，前后懸都很短，為H2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車里，H2的這兩個角度都是最大的。底盤上的巖石護板更增添了H2的粗獷個性。護板包括一個大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護板。如果選裝空調的話，還可以裝上壓縮機護板和擋泥板。 4×4車迷們用“世界越野之王”來形容悍馬H1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。 從哪開始介紹H1的越野性能呢？它406.4mm的最小離地間隙，幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度，更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎，也只有大卡車才能有這么大的腳。H1的最大爬坡度為60% (31°)，最大側傾度為40% (22°)，涉水深度762mm。 悍馬H1裝備一種名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，你可以選配一種“越野冒險包”（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前后伊頓（Eaton）鎖止差速器，當你駕駛H1攀登巖石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前后差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。“越野冒險包”還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。 H1上的中央輪胎充氣系統(CTIS)可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓，如在冰雪路面、散沙或泥濘地段，你按下車中一個鈕，便可將輪胎氣放掉一些；再按一下這個鈕，便可恢復原來氣壓。 H1的舒適性、安全性和便利性也不含糊，2004車款中標配有六碟CD，電加熱風擋、輪胎氣壓監測（CTIS的一部分）、速降車窗、電加熱外后視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。 2004款H1仍配用6.5升V8增壓柴油發動機，最大功率高達205馬力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm時即可發出596Nm的最大扭矩，著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kW和14Nm。 H1采用四輪獨立懸掛并配可變比重載螺旋彈簧，前懸掛還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道ABS。 【資訊第一播報http://zxdybb.netsh.com.cn】
一提起悍

心中的承諾

悍馬H1  比不上 東風猛士

草原蒙狼

改裝之后能上山下河掠草地過沙漠的車也就是樓主用的越野車了嗎  看來還需要繼續玩玩呢  
5 i% Z$ r! z* v9 Y6 Q
$ c/ H& `* e7 `- d! ^樓主實踐還行  過街理論過硬  

過街蛤蟆

大家為這些東西爭論，的確沒有什么意義，愛玩的可以接著玩，玩過了還可以再玩別的，河北一代不少人玩飛機，都能滿天飛，仿‘海燕’的，仿‘蜜蜂’的，都有，還有自己用鋼管悍的，都可以飛，但有人要自己做發動機，你試試看，

, Z  Q6 j  I' z: {# Z2 Y玩東西可以，但不能偏執，玩偏執了，就有趣了，有些東西有定式，有世界的普遍規律，你不能違背，
2 K$ R6 v* G+ n0 j' _
6 n! f- l' L% y+ Q5 l) S3 n高性能的越野，一定是管架車身，濕地型的，一定是半履帶或履帶結構，越野的一定跑不快，這都是世界的普遍規律，是前人多年的總結，

9 A# m. w, K) N) I# l- h我們有人考慮過嗎？ 你能找到的發動機，有多少是能適合長期低速越野的？輪胎線適合越野嗎？
8 \$ `; Q. U- \; E  B& h
1 `- f+ p+ a, @9 N5 J$ R5 B8 ~就像有人把摩托車的機器裝到飛機上一樣，能飛幾米，但能飛久了嗎？根本就不是一個東西，航空機的配槳線什么樣？
# r; K" j" u# J  K2 i有些東西純玩，沒關系，興趣所至，但實用性很低，米國有一大幫的‘玩家’，從‘太空船一號’，到太陽能飛機，許多最后都專業化了，商業化了，我們什么樣?
: J0 U* I& w( |7 F) m" R. r: H. s$ p 前一段時間，有人考慮越野車，有人也說能做如何性能高的越野車，看看實物，你開一下，即使能開，有耐久力嗎？

軍車，最需要越野能力，你看都用什么車，用日本三菱，為什么，大家可以考慮一下，

心中的承諾

改裝之后能上山下河掠草地過沙漠的車也就是樓主用的越野車了嗎  看來還需要繼續玩玩呢  
9 E- E% k) s# ^3 D9 {( k" h3 X$ Y0 s
樓主實踐還行  過街理論過硬  
草原蒙狼 發表于 2009-8-27 08:22

玩玩   就是興趣   別的沒什么    實踐 俺也不行   只是 玩玩      什么叫過街理論啊

草原蒙狼

什么叫過街理論啊
; @& y$ Y* w1 C9 @. B, y* v心中的承諾 發表于 2009-8-27 09:44

1 V: }- v5 |; f1 n/ a7 u
9 k! n7 [! S7 }, \過街蛤蟆大俠的那些理論啊  哈哈  

多交流 就會有長進  也要虛心學習
# j+ C5 R* Q# v4 K
什么時間寫個越野方面東東出來分享  比如心得、必備技術、驚險比賽、車評等  自己的切身體會

別動不動就嚷嚷的要跟誰誰來出來比比

9 C  J* `1 q& \' n, X% D" }中國的這代人都是小皇帝、小公主，很缺少老外那種冒險精神，太金貴了不好，這進不了F1，不敢去坐在斗牛的背上狂顛。。。

% o" a* e- v4 `  m0 E樓主可把自己改裝車從理論到實際改的情況也貼出來 不僅僅是模仿老外的車樣 更重要的是道理在哪里 也許很小一點不到位 車手的生命就。。。

otyurak

我玩個自行車先。。。。。。

心中的承諾

我也玩過  不過不是細轱轆的   是把普通的26小架自行車 后轱轆   改成人力三輪車的鋼圈  換上 山地自行車的輪胎  開始總扎胎   后來 把鋼圈的邊處理了一下就好了  不炸胎了  但是  失圓了  

心中的承諾

過街蛤蟆大俠的那些理論啊  哈哈  
* V5 I9 s8 y- z+ _' e6 |! p
3 `& \% m6 x! }) j6 l1 {多交流 就會有長進  也要虛心學習

什么時間寫個越野方面東東出來分享  比如心得、必備技術、驚險比賽、車評等  自己的切身體會
, M  i6 C! W& C7 P- {: b
別動不動就嚷嚷的要跟誰誰來出來 ...
$ x) z  D. S1 W2 m" _5 ~& P+ n草原蒙狼 發表于 2009-8-27 11:45

謝謝   我有的時候  就是因為 一點點失誤 導致 受傷   一次給一個朋友出主意改車  改好了  我們就去試一下   結果公路  土石路  都沒事    后來一次 我們沿著 坦克路前進   半軸斷了  輪子掉了   我開著沒事   朋友一下沒抓住扶手 大門牙掉了   ....

心中的承諾

下面這車 是 廣西的一個朋友改的    花了他十萬塊 皇冠3.0的發動機