氣缸同步實(shí)例、液壓缸同步實(shí)例

同歸

請教：同步性最好通過機(jī)械性的裝置來實(shí)現(xiàn)，但是同步齒輪和活塞桿的同步方式分別應(yīng)用于氣缸和油缸是不是考慮到它們的傳力特性？

我的名字叫奮斗

謝謝彭老師

kuvokuvo

迷糊的蟲 發(fā)表于 2013-2-6 11:31
六樓提的問題很深刻，
第一個(gè)問題，我覺得如果先動的那個(gè)活塞桿導(dǎo)向間隙小于導(dǎo)柱處的間隙的話，刮痕應(yīng)該產(chǎn) ...

支持這樣的分析

木乃伊_改變

歷害呀,學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)前輩

千山盡雪

比較傾向于提高工作臺的剛性，增加導(dǎo)向的剛性（比如導(dǎo)向長度），假設(shè)工作臺完全剛性且導(dǎo)向剛性完全足夠到就算油缸出力有大有小，工作臺與四個(gè)導(dǎo)柱也不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)的程度，這樣升降就基本可以說是完全同步（用這樣的方法解決過兩個(gè)氣缸同步的問題）。老師的油缸與工作臺如果是完全剛性連接的話，對于安裝及加工精度要求會比較高，個(gè)人傾向與油缸活塞的臺階與工作臺平行對齊，中間的軸與工作臺的孔要有間隙。后面壓臺階的蓋不能完全壓住臺階。

以上是個(gè)人淺見，如有錯(cuò)誤，也歡迎指教。

上海克牧

這個(gè)同步的話，設(shè)備安裝和加工精度要求應(yīng)該比較高吧

惜你若命

學(xué)習(xí)中

青春0328

謝謝分享，向前輩學(xué)習(xí)

mj0616

向前輩致敬

靜心fs

對于同一架體上的多缸受力恒等條件下的同步控制不難，難的是多缸的受力是一個(gè)不恒等的且各自的受力均為不同的非線性變量時(shí)要保證同步才是一個(gè)值得斟酌的課題（此時(shí)暫且忽略架體受力情況，因?yàn)橥�一個(gè)架體上的多缸無論是異步還是不均勻受力相對架體結(jié)構(gòu)都是一個(gè)不可逆的設(shè)計(jì)禁區(qū)）。