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樓主: pengzhiping
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軸斷了!從事設計第一次碰到這問題,大家?guī)臀曳治鲆幌拢?/span>

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11#
發(fā)表于 2014-3-20 09:33:43 | 只看該作者
水平低,只提點小問題,同軸度位置要調(diào)整,內(nèi)螺紋畫法可改進
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12#
發(fā)表于 2014-3-20 09:45:17 | 只看該作者
本帖最后由 天路客向東 于 2014-3-20 09:47 編輯

切應力2700n,是指這么大力,還是應力?應力單位是Mpa,如果是2700Mpa那肯定是太大了,應該是指力吧。這么大剪切應力不大,彎曲應力是主要的。
為了提高軸的直徑,可否把滾動軸承換成銅套這樣外部零件孔不更改的情況下,軸徑可以增大。
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13#
發(fā)表于 2014-3-20 09:55:19 | 只看該作者
來學習學習
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14#
發(fā)表于 2014-3-20 10:45:56 | 只看該作者
看下
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15#
 樓主| 發(fā)表于 2014-3-20 10:47:15 | 只看該作者
裝逼指數(shù)十顆星 發(fā)表于 2014-3-20 09:33
水平低,只提點小問題,同軸度位置要調(diào)整,內(nèi)螺紋畫法可改進

謝謝你的提醒,軸很短同軸度可以保證!至于內(nèi)牙畫法確實是沒注意!當然我需要的答案不是制圖哦!幫我分析結(jié)構(gòu)和力學!
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16#
發(fā)表于 2014-3-20 11:01:00 | 只看該作者
1.軸環(huán)直徑太大,再加上沒有圓角,所以第二個軸承位處應力集中嚴重,這是最主要的原因;
2.這根軸 理論上 可是說是心軸,只受彎矩,沒有扭矩,只需要考慮彎曲疲勞就可以;
3.M10的鉆孔不是主要因素,它只使斷裂截面的抗彎模量降低了12%左右,影響有限;
4.底下兩個深溝球有預緊的跡象,游隙減少,中間軸承剛度增大,減少了下部軸段的協(xié)調(diào)變形;
5.檢查一下上面紫色的板子和端蓋是否有摩擦的跡象,有可能因為摩擦有附加扭矩和彎矩(猜測);
6.檢查一下,上部軸承游隙和跳動,看軸承是否有磨損(猜測);
7.材料的問題,沒辦法講,可能性太多了。只能說,硬度高,對應力集中敏感性會增大,斷裂韌性下降。

本人用有限元算了一下靜力,應力還是比較大的,建議應該重新校核一下
建議下部軸承固定,中部浮動,軸環(huán)去掉,改為光軸加軸套過渡配合,上部去掉軸承,剛性連接

點評

應力集中應該是斷裂的主要原因,可以做個卸荷槽,還有粗糙度要高些 最重要的結(jié)構(gòu)設計不合理  發(fā)表于 2014-3-23 23:08
確實是啊,鉆孔的表面質(zhì)量不高,容易滋生微裂紋。斷口的照片看不太清楚,也沒有顯微的,只能是憑感覺猜了~  發(fā)表于 2014-3-20 13:02
也可能從芯部疲勞斷裂。  發(fā)表于 2014-3-20 12:31
其實,鉆孔的影響還是蠻大的。一般鉆孔的表面質(zhì)量都不會太高,加上這種自收尾螺紋,其實內(nèi)環(huán)的局部應力集中程度要高于外側(cè)尖角,只是因為芯部的力會小于外部的力,可能疲勞源不在此而已。如果外部處理好了,  發(fā)表于 2014-3-20 12:31

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17#
 樓主| 發(fā)表于 2014-3-20 12:19:22 | 只看該作者
茉莉素馨 發(fā)表于 2014-3-20 11:01
1.軸環(huán)直徑太大,再加上沒有圓角,所以第二個軸承位處應力集中嚴重,這是最主要的原因;
2.這根軸 理論上  ...

謝謝!!!
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18#
發(fā)表于 2014-3-20 12:43:02 | 只看該作者
結(jié)構(gòu)改進前面的大俠都說過啦,我就不多說啦。從你圖片的斷裂面上來看的話,仔細看,外部斷面基本是黑色,只有螺孔周圍有很少一點的亮色。分析,黑色部分為疲勞斷裂,或是熱處理時都有裂紋。疲勞斷裂要么存在長期摩擦形成的光亮鏡面,或者是油和灰塵侵入的黑色。熱處理的裂紋就很明顯啦。最后一點亮色是瞬間斷裂,瞬間斷裂為亮色且有很明顯的粗糙顆粒感。
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19#
發(fā)表于 2014-3-20 12:45:32 | 只看該作者
軸肩應力集中了,在軸肩那倒個圓角再加個軸套避開圓角,別的一位沒看到整支梁,不知道彎扭情況,沒法分析
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20#
發(fā)表于 2014-3-20 14:02:10 | 只看該作者
取消主動桿的軸承,軸與主桿緊配合就可以加大軸徑了,采用擋圈固定。

點評

是讓主動桿與軸同時轉(zhuǎn)動嗎?避免了這一頭的螺紋孔也節(jié)省了軸承?  發(fā)表于 2014-3-26 07:19
對頭,鉸鏈軸一般都是和其中的連桿緊配合,公差配合里面典型的例子,比如:發(fā)動機活塞桿。樓主這是多此一舉啊  發(fā)表于 2014-3-23 23:17
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