機械城市系列之二十三：安徽省

濾油機廠家

安徽省不了解，只能聽君語

Lixinwu

馬鋼車輪輪箍
——承載中國鐵路列車的車輪
工程總投資：19678萬元
工程期限：1961年——1964年
說到安徽，還有一個重要的工業(yè)城市，那就是馬鞍山市：
中國鐵路技術(shù)發(fā)展較晚，經(jīng)過建國后幾十年的發(fā)展，鐵路里程已經(jīng)躍居世界第三位。截至2007年底，共擁有鐵路機車15159臺、鐵路客車37942輛、鐵路貨車446707輛，鐵路運營里程7.8萬公里，并且開始投巨資建設(shè)16000公里以上的高速鐵路網(wǎng)，因此高速輪軌的制造技術(shù)對于我國極為重要。而在建國初期，我國甚至連常用的鑄鋼車輪都難以自產(chǎn)。當(dāng)時中國已有2萬多公里鐵路線路，由于國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)出的鑄鋼車輪質(zhì)量差，使用壽命短，發(fā)生事故多；國家每年不得不花費大量外匯從國外進口車輪輪箍。這樣重要的戰(zhàn)略物資依賴進口是不行的，建設(shè)一座大型車輪輪箍廠，擺上了國民經(jīng)濟建設(shè)的重要議事日程。
1952年，冶金工業(yè)部提出由蘇聯(lián)提供設(shè)計和制造車輪輪箍設(shè)備的要求。1954年蘇聯(lián)派人到中國現(xiàn)場考察，但建廠地點一直未定。1955年10月鐵道部向國務(wù)院提出從速建立國內(nèi)輾鋼整體車輪制造廠，以滿足我國鐵路急速發(fā)展的需要。因此，1958年1月，國家計委批轉(zhuǎn)了冶金工業(yè)部申請，下達了在河北宣化龍煙鋼鐵公司建設(shè)的設(shè)計任務(wù)書。1958年8月，冶金工業(yè)部提出設(shè)備設(shè)計任務(wù)書，并與沈陽重機廠、太原重機廠、第一重機廠簽訂了試制協(xié)議，開始著手進行產(chǎn)品的設(shè)計工作。
   1960年后，隨著中蘇關(guān)系破裂，進口輪箍供應(yīng)中斷，中國幾萬公里鐵路面臨停運的威脅。這一著用心非常險惡，10月中央北戴河會議根據(jù)蘇聯(lián)對華政策發(fā)生了根本性變化，決定采用國內(nèi)自制設(shè)備，將原定在河北宣化建設(shè)的車輪輪箍廠南遷至安徽馬鞍山建設(shè)。12月29日，冶金部以冶發(fā)亥設(shè)字603號特級電報，通知安徽省冶金廳并中共安徽省委、馬鋼、河北宣化龍煙鋼鐵公司、北京黑色冶金設(shè)計總院、武漢黑色冶金設(shè)計院，原確定在龍煙鋼鐵公司建設(shè)的車輪輪箍車間及200噸平爐車間也改在馬鋼建設(shè)。

　　1961年春，國務(wù)院第六辦公室提出庫存輪箍只能用到年底，應(yīng)加速建設(shè)的報告，周恩來、鄧小平、李富春分別在報告上作了重要批示，要求加速工程建設(shè)。3月初，鄧小平主持中央書記處會議，專門討論車輪輪箍廠建設(shè)議題，會議責(zé)成一機部、冶金部和國家計委、國家經(jīng)委有關(guān)單位的負責(zé)人，組成領(lǐng)導(dǎo)小組，全權(quán)處理工程問題。
　　車輪輪箍工程計劃投資2.5億元（完成投資19678萬元），設(shè)計能力年產(chǎn)車輪17萬噸（直徑500-1050毫米，3個品種約45-50萬件）、輪箍3萬噸（直徑670-2110毫米，7個品種約7萬件），煉鋼能力為48萬噸，并可軋制直徑2500毫米的環(huán)形鍛件及軍用合金鋼環(huán)形鍛件。建筑面積36萬平方米，分兩期建成。煉鋼廠設(shè)有125噸平爐4座(一期先建2座)，車輪輪箍廠設(shè)有車輪主軋機，輪箍粗軋機、精軋機各1臺，28米環(huán)形加熱爐4座，大型水壓機5臺(1000噸1臺、3000噸3臺、8000噸l臺)，井式熱處理爐、等溫爐、回火爐和高壓水泵10臺，加工機床27臺等。工廠設(shè)計以北京黑色冶金設(shè)計總院 (現(xiàn)北京鋼鐵設(shè)計研究總院)為主，7個設(shè)計單位參加。設(shè)備制造以一機部為主，全國162個機電制造廠協(xié)作。施工以武漢冶金建設(shè)公司為主，8個施工單位參加，21個省、市、自治區(qū)提供建筑材料和器材。在工程指揮部統(tǒng)一指揮下，集中2萬多人協(xié)同會戰(zhàn)。
1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處成立。3月16日，一機部專案下達了成套設(shè)備制造任務(wù)書，責(zé)成成套總局負責(zé)組織成套供應(yīng)。4月，武漢冶金建設(shè)公司施工人員和龍煙鋼鐵公司原來從事籌備工作的部分干部、工程技術(shù)人員和工人開始抵達馬鞍山，工程正式破土動工。1961年6月19日，蘇聯(lián)政府撤銷了其所援助的四川宜賓車輪輪箍廠，并停止對中國出口車輪輪箍。為頂住蘇聯(lián)單方面撕毀合同的壓力，解決國內(nèi)鐵路運輸?shù)募毙瑁�車輪輪箍廠建設(shè)必須加速進行。
在鐵道部和外貿(mào)部的支持下，工程技術(shù)人員搜集了各國有關(guān)車輪輪箍的書籍雜志20多種，情報資料200多份，基本掌握了世界上8個國家生產(chǎn)車輪輪箍的一些基本情況。又先后組織80余人到國內(nèi)30多個工廠對普通鍛造水壓機、高壓水泵站、車輪切削機床等60多個項目進行考察，最后確定了設(shè)計方案。
　　北京黑色冶金設(shè)計總院利用外國資料結(jié)合中國實際進行設(shè)計，通過分析對比，最終采用了車輪和輪箍在一個廠房內(nèi)生產(chǎn)的比較流暢的工藝流程。車輪輪箍工程是建國后第一個大型成套設(shè)備項目。以一機部為主的92個主要設(shè)備制造廠承接了全部成套設(shè)備的制造任務(wù)。包括直徑28米環(huán)形加熱爐、模鍛水壓機、輪箍軋機、車輪軋機等近12000噸的重大設(shè)備，都于1961年安排生產(chǎn)，1963—1964年按期交貨安裝。
以中國當(dāng)時剛剛建立的工業(yè)體系，第一次設(shè)計研制數(shù)量種類如此眾多的配套生產(chǎn)設(shè)備，難度還是相當(dāng)大的。僅以車輪生產(chǎn)線的80MN（8000噸）模鍛水壓機為例，其是上海重型機器廠在1962年投產(chǎn)12000噸自由鍛造水壓機之前，我國自行研制的最大鍛壓設(shè)備。該設(shè)備由太原重型機器廠設(shè)計制造，設(shè)備總重625噸，長23.5米，寬9.7米，高12.3米，提升力5MN，鍛環(huán)毛坯直徑達950mm。其中僅一個下橫梁就重達82噸，技術(shù)人員為生產(chǎn)、運輸、吊裝這些巨型設(shè)備動了不少腦筋。
　　馬鋼輪箍基建工程，分為輪箍和車輪兩期工程進行，一期工程包括輪箍系統(tǒng)、兩座125噸平爐和大部分公用設(shè)施，以武漢冶金建設(shè)公司為主力的8個施工單位承擔(dān)建設(shè)任務(wù)。1962年5月動工，6月23日車輪輪箍廠正式掛牌成立。1963年3月12日，國家計委同意馬鋼車輪輪箍廠設(shè)計任務(wù)書。1963年9月，工程指揮部從全國21個省市、100多個單位調(diào)集生產(chǎn)人員1482人，組織熱試軋，編制各種規(guī)程214項，大冶、鞍鋼、包鋼派出7個技術(shù)組提供支援。10月平爐出鋼。11月15日進行第一次熱負荷試車。1963年11月18日22時45分，馬鋼輪箍廠試軋成功了第一個國產(chǎn)輪箍。11月20日，兩個試軋成功的國產(chǎn)輪箍被運往北京展覽。

　　自輪箍生產(chǎn)線交工驗收投入試生產(chǎn)后，第二期車輪生產(chǎn)線于8個月后完工。1964年7月馬鋼輪箍廠正式建成投產(chǎn)，完成建筑面積60840平方米，安裝設(shè)備2.2萬噸，形成以煉鋼車輪輪箍為中心的13個生產(chǎn)系統(tǒng)。7月29日23日10分，車輪生產(chǎn)線成功軋制出國產(chǎn)第一個直徑840毫米的整體車輪。從此結(jié)束了中國自1876年以來，一直依靠進口輪箍裝配列車的歷史，為中國鋼鐵工業(yè)填補了一項空白，同時為中國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。馬鋼車輪輪箍廠的建成，同大慶油田投產(chǎn)、萬噸水壓機制造成功和原子彈爆炸一起，成為1964年我國工業(yè)和國防建設(shè)的四大成就。
承載中國鐵路列車的車輪
    馬鋼車輪輪箍廠整套設(shè)備投產(chǎn)后，從60年代起，就制定了用戶訪問制度，建立用戶檔案，成立用戶服務(wù)機構(gòu)，不斷改進產(chǎn)品工藝。生產(chǎn)率達到當(dāng)時國外同類設(shè)備的水平，產(chǎn)品質(zhì)量（每萬公里車輪磨損量等指標(biāo)）高于當(dāng)時蘇聯(lián)同類產(chǎn)品。除了滿足鐵路部門的需要，還出口到國外，同時解決了國內(nèi)軍用、民用輪盤和環(huán)形件的生產(chǎn)需要。1978年3月，這套設(shè)備獲得全國科學(xué)大會獎。
　　1980-1985年，全廠先后完成14項主要技術(shù)革新和工藝改造措施。1987年全廠完成技術(shù)革新107項，開發(fā)新品種118 種。其中45CrNi鋼和直徑2.5米大型軍用環(huán)件填補了國內(nèi)熱軋大型環(huán)件的空白。馬鋼牌車輪輪箍幾乎壟斷了國內(nèi)列車車輪市場。
　　然而從20世紀90年代中期開始，馬鋼車輪輪箍廠的產(chǎn)品開始受到市場經(jīng)濟的嚴峻挑戰(zhàn)。一方面鐵道部為打破馬鋼車輪輪箍產(chǎn)品獨占市場的局面，相繼進口了10多萬噸車輪、輪箍。另一方面鐵道部大同機車車輛廠與美國ABC鐵路產(chǎn)品公司，1996年4月合資成立大同愛碧鑄造有限公司，采用美國鑄鋼輪技術(shù)。1998年11月正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)Φ710-1050mm鑄鋼車輪25萬件，主要用于貨運列車，可滿足25噸軸重、120km/h速度的要求。1997年，太原重工購買加拿大蒙特利爾鋼輪廠的主要設(shè)備，建成國內(nèi)第二條輾鋼輪生產(chǎn)線，主要用于客運列車，年產(chǎn)Φ610-1300mm輾鋼車輪15萬件，能夠滿足鐵道部及美國AAR、歐洲EN標(biāo)準(zhǔn)。由此國內(nèi)車輪生產(chǎn)形成“三足鼎立”的局面。這很快使馬鋼的車輪輪箍產(chǎn)品由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。而馬鋼車輪由于歷史積弊，導(dǎo)致用戶質(zhì)量異議增多。車輪、輪箍、民環(huán)等產(chǎn)品開始出現(xiàn)壓庫、漲庫現(xiàn)象。嚴峻的市場形勢迫使馬鋼加大科技攻關(guān)力度，提高企業(yè)競爭力。
1994年8月，馬鋼輪箍生產(chǎn)線改造第一期工程引進包括12臺德國數(shù)控機床、4臺機械手、一套乳化液裝置、打印機及國產(chǎn)配套設(shè)備，建成數(shù)控車輪生產(chǎn)加工線，改變了車輪的加工精度和外觀質(zhì)量。1997年引進100噸電磁攪拌的LD鋼包爐和雙位真空脫氣VD爐，采用SKF真空精煉鋼，具有加熱、合金微調(diào)、脫S、脫氫和去灰塵等功能，有效降低了鋼中氫含量，提高了鋼的純凈度。1999年6月，馬鋼輪箍廠啟動二期改造，改進下料鋸切區(qū)、淬火熱處理區(qū)、車輪超聲波探傷、磁粉探傷、硬度檢測能力等檢測能力，等于重建了一條具有當(dāng)今世界一流水平的車輪生產(chǎn)線。
　　在改造生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，1996年4月，馬鋼通過與鐵道部緊密合作，開發(fā)出時速160公里的高速車輪輪箍，應(yīng)用于我國第一條鐵路提速專線—滬寧線。之后，又開發(fā)最高時速達241公里的KKD高速車輪輪箍，并用于鄭武線的試運行。

　　2003年，馬鋼自主設(shè)計的5種機車輪通過美國通用電氣公司認證。自2003年馬鋼車輪獲得美國GE公司優(yōu)秀供應(yīng)商資格以來，每年都要為其供應(yīng)12000件車輪，這個數(shù)字已占美國GE全球車輪采購量的一半以上。
　　2006年7月，裝配馬鋼1050毫米專用機車輪的4臺美國GE機車，駛上了青藏高原。青藏鐵路作為高原鐵路，常年氣溫零下20℃，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。鐵道部面向全球公開招標(biāo)機車供應(yīng)商，美國通用電氣中標(biāo)后，將設(shè)計、驗證、注冊、生產(chǎn)青藏鐵路專用機車輪全權(quán)委托了馬鋼。青藏鐵路由于地處高原，自然條件十分惡劣，車輪要求具有耐低溫、抗腐蝕等特點。針對此情況，馬鋼專門成立了青藏鐵路專用機車輪生產(chǎn)技術(shù)攻關(guān)組，努力提高車輪抗低溫性能，順利完成任務(wù)。

　　2007年4月馬鋼車輪公司研制成功目前國際上級別最高的ZC970軸重40噸重載車輪，安裝到株洲車輛廠為澳大利亞FMG公司訂制的世界上載重量(軸重)最大的160噸礦石敞車，已出口近20000件。
　　2007年7月，鐵道部運輸局決定在大秦鐵路開展重載貨車研制工作。馬鋼充分利用在出口重載車輪方面多年的技術(shù)積累和研究優(yōu)勢，在短時間內(nèi)研制生產(chǎn)出CL65、CL70材質(zhì)25噸軸重HESA重載車輪，安裝到C80型敞車上；經(jīng)17萬公里的裝車試驗，順利投入使用。
    2008年11月20日，馬鋼第三條車輪壓軋線建成投產(chǎn)，馬鋼車輪產(chǎn)能邁上110萬件規(guī)模平臺，將超過烏克蘭企業(yè)，成為全球最大的火車車輪生產(chǎn)基地。

　　目前，馬鋼的車輪產(chǎn)品出口到美國、俄羅斯、西班牙、澳大利亞、韓國、巴西等20多個國家和地區(qū)，美國通用電氣50%以上的列車車輪由馬鋼提供，韓國80%的列車車輪由馬鋼研制。除了火車車輪外，上海/北京/廣州等城市的地鐵、輕軌列車車輪也是馬鋼的主力產(chǎn)品。2008年開始，馬鋼聯(lián)合各科研單位展開時速350公里高速動車組車輪的研制工作。開發(fā)與100米長定尺優(yōu)質(zhì)鋼軌相匹配的相關(guān)檢測和質(zhì)量控制技術(shù)，形成我國高速動車組用車輪技術(shù)規(guī)范，實現(xiàn)高速動車組用車輪的批量生產(chǎn)，車輪性能達到日本、歐洲同類產(chǎn)品水平，產(chǎn)品價格降低一半左右。2008年6月，鐵道部運輸局與馬鋼簽署合作協(xié)議，目標(biāo)是把馬鋼建設(shè)成為中國最大的高速列車車輪生產(chǎn)基地。

x1813

奇瑞汽車是被以前的人以訛傳訛壞了，我的奇瑞G5買了兩年多，還不錯。

aiwolei

奇瑞汽車：
    自那個艱苦的時代，引進美國福特二手發(fā)動機仿制，由于無資質(zhì)和資金被迫歸于上海汽車旗下，當(dāng)時稱“上汽奇瑞”。上汽看到奇瑞賣的很好，要強力收購，不然就是要更高的掛標(biāo)價格。于是奇瑞決定出來，重新做奇瑞汽車。
之年前，奇瑞汽車還是國產(chǎn)汽車的老大。后來由于領(lǐng)導(dǎo)班子急于走過品牌的戰(zhàn)略（事實證明，極大的錯誤），先后創(chuàng)立瑞麒、瑞麟等分支品牌，重要的是車標(biāo)換了，整得怪模怪樣的（奇瑞賓利，奇瑞英菲尼迪），大家都知道的。也隨著國內(nèi)長城、吉利的崛起。讓奇瑞老大哥從位置上讓了下來。那時候奇瑞有一批人也跑出去了。
如今的奇瑞，瑞虎3 瑞虎5剛剛重新奪回市場。又被一個坑爹的國家化戰(zhàn)略所害——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，這個車子率先用上了ZF提供的9AT，根本沒有做長時間的測試就投入市場，賣給消費者，于是在2015的315晚會被曝光，各地涌現(xiàn)退車潮。還有奇瑞搞的觀致汽車，和比利時合資的，車子很好，就是營銷太差了；還有艾瑞澤，車子也還是不錯的。一方面是廣告營銷的策略，另一方面是中國汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)嚴重的衰退跡象。
總之，奇瑞在幾大國際化戰(zhàn)略總吃了大虧，希望奇瑞能夠挺過來。
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我的QQ車9年了，小病多，發(fā)動機和變速箱沒有問題。修車的一打開引擎蓋，一看，福特發(fā)動機嘛，原版的，只是貼標(biāo)奇瑞……哈哈哈

brianshao

作為一個安徽人，俺也來侃侃看法！
先說合肥，早年合肥最著名的應(yīng)該是家電制造，美菱電器 榮事達 ，美菱和榮事達有過接觸，99年曾經(jīng)為榮事達設(shè)計過冰箱，研發(fā)人員都送去美國培訓(xùn)過，專業(yè)能力都還是不錯，iD是找了一個日本的設(shè)計師設(shè)計，在那個時代應(yīng)該算是視野比較寬廣，榮事達洗衣機做到了全國第一，冰箱質(zhì)量也是不錯，但銷售一直不是很好，實際上我們?nèi)�幫他們設(shè)計，最終也是沒能改變什么，設(shè)計管理程序有很大問題，設(shè)計中很多有效的想法被扼殺，事實證明在隨后幾年里，其他陸續(xù)推出了我們嘗試過的東西，而且取得成功。記得還有一個無線電二廠什么的賣給了海爾生產(chǎn)電視機。合力3年前去拜訪過一次，銷量全國第一，企業(yè)很大，研發(fā)成本壓的很厲害，利潤情況可能也并不是很樂觀。江淮汽車是發(fā)展比較平穩(wěn)，基本沒有什么大起大落，我一個表弟從美國博士回來在江淮做了幾年，待遇一般，后跳巢去了杭州，薪水5倍！合肥這個地方消費水平低，物價也低，工資水平也不高，作為一個省會城市，這些大企業(yè)基本都是早年靠著廉價的勞動力成本發(fā)展起來，同樣也難以留住人才，中科大在合肥，但這么多年，沒遇到過一個留在省內(nèi)的科大人。以前合肥雖然是省會，但是個交通死角，省內(nèi)兩條水道長江淮河均有距離，往蘇滬方向的甚至沒有鐵路，需要北上繞道蚌埠，再去南京，現(xiàn)在高鐵直通武漢南京，將來發(fā)展應(yīng)有改觀！實際上個人覺得不變也挺好，慢悠悠的地方，適合生活

aiwolei

還有那個天天打廣告的      眾泰汽車，就是安徽的吧？  高仿各種名牌好車，嘿，您別說，人家這兩三年賣的相當(dāng)?shù)暮冒?！

漁家郎

合肥美菱不知道怎么樣，反正海爾已經(jīng)布局生物制藥這塊了，包括生物安全柜和超低溫冰箱，美亞光電和復(fù)旦大學(xué)有合作牽頭的國家質(zhì)譜項目

brianshao

蕪湖有造汽車的傳統(tǒng)，奇瑞之前有個通寶，坐上去總感覺那就是個多了一個輪子的三蹦子，完全沒有舒適度可言。奇瑞最好的時候做到全國銷量第四，也就是那個時候買了一輛A5，然后在隨后的幾年里我就順利的學(xué)會了修車，總體上感覺奇瑞的車子不是沒有用心，但實在是水平有限，比如車門喇叭不響了，拆下來一看，喇叭接插件上面具有印著奧迪的標(biāo)志，這個接插件也確實沒出問題，但喇叭沒做任何防水結(jié)構(gòu)，全部銹爛了，網(wǎng)上一查，過幾年大家都得換喇叭， 基本沒有意外！同樣的，奇瑞也是存在人員流動很大的問題，新畢業(yè)的同學(xué)，做不了兩年就全部跑完了。蕪湖另外一家海螺，有一個本科的同學(xué)在里面，很穩(wěn)定，收入和發(fā)展都不錯，海螺水泥在全國各處兼并了大量的水泥廠，目前還是不錯的！蚌埠以前是重工業(yè)基地，現(xiàn)在好像是沒啥聲響了，作為一個蚌埠人，我想不出來有什么響當(dāng)當(dāng)?shù)闹圃炱髽I(yè)，淮南在十幾二十年前還是比較繁華的，現(xiàn)在再去，感覺好像空城一坐，倒掉的企業(yè)，破爛的廠房到處都是。相對來說皖南的馬鞍山，蕪湖等地要更加生機勃勃一些

皓月天地

安徽蕪湖還有g(shù)ea工業(yè)熱交換器公司，在空氣冷卻器方面還是比較好的，核電上的空冷器法國獨家授權(quán)的。

聽、一首歌

終于等到了安徽這一個模塊。咱也來好好的說說咱安徽。
雖然安徽盛產(chǎn)國家領(lǐng)導(dǎo)人，但是制造業(yè)也還是有些知名企業(yè)的
合肥最有名的就是江淮汽車
江淮汽車    江汽最早是做卡車出家的，江汽的重卡也是福利待遇最好的部分。現(xiàn)在也有轎車，瑞風(fēng)S3  S5這兩年也還算賣的可以。
   還有合力叉車，昌河汽車，安凱客車
合肥還是全國四大白色家電基地之一，有榮事達，美菱，美的，三洋。這些家電產(chǎn)業(yè)都是以低廉的勞動力為成本
還有一個京東方，液晶顯示屏的領(lǐng)先品牌。不過管理有些混亂，但是待遇還不錯。
還有佳通輪胎，大陸馬牌輪胎都是很有名的。尤其馬牌輪胎都是豪車才能用得上的。
蕪湖奇瑞汽車    當(dāng)年在校期間曾在奇瑞汽車實習(xí)過，08年的時候一個月拿到了2700塊一個月也還算可以，而且還是實習(xí)。去年底的時候好像開   
                大面積裁員了。現(xiàn)在好像在跟路虎談合作。
蕪湖還有很多汽車零部件的外資企業(yè)，蕪湖大陸，馬瑞利，恒隆多不勝數(shù)。還有蕪湖海螺也是很知名的企業(yè)。福利待遇超過合肥！
總體來說皖南的發(fā)展比皖北好很多。
寧國的中鼎，也是一家上市公司。
滁州還有一個博西華，隸屬于博世的，做家電行業(yè)的。
馬鞍山的馬鋼