新能源汽車生產門檻準入放開：巨人的戰爭

寂靜天花板

工信部終于開閘放水了。延宕兩年多的電動車生產資質終于從傳言“即將”變成現實。日前，工信部部長苗圩在國新辦的新聞發布會上透露，“預計”有若干家符合條件的企業將進入電動車生產目錄。他同時透露，申請資質的有“幾十家企業”。
　　這是繼今年夏天《新建純電動乘用車企業管理規定》落地后，第一次有了實質性進展。既然申請者眾，誰有權力、依據什么標準決定準入資格？雖然《規定》中有一些硬指標參數，但其中的操作空間仍然巨大。“專家們”正在遴選首批獲得電動車生產企業名單，據傳幸運兒也多達12個。這意味著中簽概率達到30%多，比等待牌號的絕望北京老百姓幸運多了。

《規定》設立的種種準入條件，其中背后的核心要求其實是規模，只有資金和技術實力有保障的企業，進入首批目錄才有可能。工信部不打算將目錄打造成奔牛節狂歡——明知危險，仍然要追求腎上腺素超量分泌的快感。

$ l! D8 [; n8 n% J# L　　這幾年，評論界對互聯網企業造車新聞的敏感度已經嚴重鈍化。除了谷歌、蘋果等超一流IT企業，國內阿里、騰訊、樂視、小米均或多或少參與了這場互聯網最大規模的戰略擴張。而此前毫無名氣的蔚來汽車、凌云汽車、游俠汽車，也都由資本打扮一新，粉墨登場。
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" m. H4 s  j8 D5 }8 T$ v; N" Z而傳統汽車產業鏈上游的零部件、材料生產企業，只要有點想法，都想向整車制造方向遷移，甘蔗吃整段。以萬向錢潮、億緯鋰能、多氟多、江特電機等企業為代表的企業，與IT企業在狹窄的入口處發生激烈的正面競爭。
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　　他們爭奪的手段，在對方陣營看來可能不以為然。IT企業以軟帶硬，將未來的電動車視為移動互聯網的載體，而傳統制造企業和資源型企業則認為IT企業缺乏起碼的制造經驗，對傳統的大規模工業生產缺乏敬畏之心。他們強調的是，電動車雖然比汽車簡單，但生產手機和汽車是兩碼事。

　　掌握狹窄入口閘門的則是工信部。不可否認，電動車申請企業的規模，和傳統汽車整車企業還無法相比。為了保持后者的活力，將前者作為“鯰魚”放入池中。以期“鯰魚效應”。一句話，前者的存在是服務于后者的。如果后者有個三長兩短，工信部和發改委會不會改弦更張吹偏哨？
        　無論從利用資金規模(其實是銀行貸款)，還是繳納利稅、或者吸納勞動力的水平。所有將獲得電動車生產資質的企業捆在一起，也不如前六大傳統車企中的任何一家。所以，到了雙方利益發生根本沖突后(這一天或早或晚都會到來)，跨界的IT會不會受到打壓，似乎不言而喻。

　　當然，政府不是萬能的。面對市場規則，政府威力無窮的政策制定權看似能扭轉大勢，但最后往往只是給市場的趨勢添了注腳。雖然被分配了配角，但IT企業的“搶戲”能力千錘百煉，不按劇本演就會被導演踢出去？那要看觀眾是否答應哦。

　　對于即將到來的碰撞，各方都勝算在握。如果從上帝視角出發，這顯然是幽默。

　　碰撞即將發生
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　　“碰撞”為什么會發生？這得從搶戲的動機說起。似乎可以歸咎為承載互聯網技術的載體，正走入到瓶頸階段。從原來的PC，到如今的手機。一方面保有率接近飽和，而且這些載體的負載能力已到了極限。無論PC還是手機，到了瓶頸期最大的特點是，硬件升級從瘋狂到相對緩慢，摩爾定律被打破，導致軟件研發受到壓制，IT企業正在尋求新動力發展自身的技術。他們也需要給投資人講講不那么乏味的故事。
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8 [3 Q  \( q9 j3 ^$ l6 b　　本來可穿戴設備是下一個著眼點。但就目前能源技術的水平嚴重制約了它的發展。谷歌眼鏡暫時走入低谷，讓所有研究虛擬現實和在人身上掛載各種硬件的企業都覺察到危險。行業翹楚尚且碰了一鼻子灰，我輩豈是蓬蒿人。

% F/ `9 T9 o$ d6 B諷刺的是，電動車同樣碰到能量密度的老問題。人類還沒有找到高效、低成本、安全的能量存儲方式。但是車畢竟不是人體，在這個載體上加上100公斤，雖然會拖點后腿，但不至于讓整個項目打水漂。因此，所有的互聯網企業都將自己的軟硬件產品指向同一個理想的載體——車機。其實是不是“純”電動車，企業本身并不特別關注。老百姓的環保訴求，按照政府的解讀方式，其他更具現實意義的諸如混動方案都被棄置一旁。
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　　既然儲能方式現在缺乏突破，傳統企業暫時還不懼怕電動車企業的挑戰。雖然前者當年的資質獲取比后者困難得多，但“簡單任務模式”有個缺點，那就是不能中間改任務。如果電動車延續頭幾年的發展速度(這是不可能的，眼下的加速跡象是明顯的)，那么碰撞不會發生。

　　問題是，電動車生產已經到了全民創業的階段。各路資本，互聯網企業，包括傳統汽車企業自身，都在這個領域投入重金。這多么像上世紀初期汽車時代嬰兒期，西方國家市場的創業熱潮。
        還是巨人的戰爭

" V1 I& P9 o6 k/ l% E- b　　上百年的時間，可能有數百個汽車品牌在競爭中失利退出。電動車也是如此，只不過競爭和死亡來得更快更猛烈，如同猝不及防的兩軍遭遇戰。同時，這些企業不是100年前的嬰兒企業，而是資金實力和科技水準都是大塊頭的家伙們，他們之間的爭斗不是小打小鬧。
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: R, b. b0 `* t' L! h# u+ v　　按照這個思路推斷，缺乏持續性資金支持的初創企業，成長為電動車一方豪強的幾率正變得越來越小。《目錄》的公布，讓機會之窗迅速關閉。靠幾路資本攢出來的產品和團隊來說，盡管理論上還有第二批第三批名單，但可能等不到了。失望的資本一旦撤除對這些企業的支持，后者的死亡是分分鐘的事。
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7 f2 R0 O4 j4 U4 [0 _很遺憾，未來的電動車競爭，仍將是巨人戰爭(只不過在新的戰場)。工信部期待的鯰魚效應，可能蛻變成食物鏈頂端的霸主之爭。到那時，他們就不需要費力權衡名單了，因為有實力的玩家隊伍會迅速縮減。

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小老任

影響電動汽車發展的關鍵在于續航，新能源電池和電機的研究需要消耗巨大的人力和物力，現在這么多公司要扎堆做，沒有核心技術，最后鐵定坑消費者。

hc2003

利好消息！壓制多年的壟斷破冰了

把刀用好

吉利的新帝豪電動車就快上市了，續航260公里。吉利的混動車花了8-10年功夫，繞過了豐田的技術壁壘，也研制成功了，明年也能上市。

星星0519

機會面前都認為自己才是幸運兒，殊不知游戲規則還是某些人制定的

健將

發動機我們做的不夠好，我們就做好電動機吧！比較期待全電動汽車時代

lgliang_429

又一波電子垃圾來襲！

zzgghh17

雨后春筍，希望最后別又是產能過剩