缸筒內壁拉傷原因(附圖）---請教

花弄影

幸虧今天來了這里,正好現在也在設計一個非標的東西.里面要涉及到四個小油缸同時升起一個2000*1600,重量越2噸的東西.油缸形成不大,只有10mm.但是看了樓主的情況,下來還的再仔細考慮以下方法.
前面有朋友提到的格萊圈和斯特封.其實都是寶色霞板的注冊商標.GLYD STEPSEAL.

三腳貓

伏櫪老師
這臺設備現在運轉情況如何？

曾和位設計師聊起密封問題
1 v2 R' l$ m0 o% [$ s密封件的材質忘記了
4 S+ M+ K! ^9 E& ^. D  ~( R2 \不銹鋼鋼套與一種活塞密封件相對有運動,密封件磨損了漏油
后換了種密封件,不銹鋼鋼套被拉毛了

# ?1 n7 J$ W1 L: {( ^( `0 f6 |看來密封件的材質對磨損有很大的影響

仗劍走天涯

開門造車友說的非常有道理，油缸拉傷肯定是由于徑向受力造成的，根本原因就是油缸是移動不同步。4支油缸的同步移動確實很復雜了，可不可以精簡一下結構呢？

三腳貓

鏈接
& `0 j, f2 x7 G1 h5 ?http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=76732&page=2#pid340406

autosand

我也發表一點意見：
0 N8 t) P' N" w( U3 b我是從事煤礦支護設備，我們的液壓支架可以承載800噸以上的力，兩秒鐘就可以有200mm的行程（電液控制的那種），屬于一種重載支撐設備；有兩柱的也有四柱，用的都是千斤頂，結后也比較復雜，大多為雙伸縮，介質為乳化液，一般都不會發生損壞。
1 f1 _" [5 J6 Y) i# j2 U$ H所以我感覺你的這種設備首先是固定方式有問題，四根油缸很難保證同步，你的連接又可能是剛性連接，缺少自由度，所以千斤頂受片載的力可能較大，造成密封圈單邊受力；另外也有密封選擇不合理的問題，密封單邊受力后，壓縮量偏小，造成硬摩擦。
+ u/ X: p% E! O7 v. N我簡單想到這些。
9 G7 V, d) l: H5 L我們經常用到國外密封人的，EPM的，英國好利特的，香港斯達行的，國內用原平泰保的，太原煤科院的，北京華瑞的，廣州機械研究所的等等

lixuyue

夠垃圾地

孤星絆月

今天偶然翻到此處，已經是事過半年了。
1 j  A/ ]) @! c% I- Q看了大家的評論，多是說密封和材料，還有連接問題。
細看了樓主的描述，（一個情況是油缸自制，裝配時用煤油清洗得很干凈，裝配后沒有試驗，也沒有向油缸內注入適量清潔油液，因而，在安裝時油缸處于失油無潤滑狀態。可是，安裝過程中多次讓油缸在此情況下運動甚至快速運動.　二是在液壓設計和安裝有過嚴重失誤，系統調試時，出現了無背壓工作情況，平臺被油缸拉上到頂后不能鎖住停留，而是被自重所致如自由落體般快速墮落，砰然有聲，速度驚人。）感覺大家沒有考慮設備出了問題，不應該從單一地放找問題。
3 f# d$ f1 l1 `# [( k; [/ U/ g4 d問題有以下幾點，供參考：
一：清潔度，包括油液，油箱，油路塊和閥，油缸。
二：行程和導向問題。
三：速度和負載。
/ U- B# D1 u/ S/ c* y$ s( f2 D5 d, I四：連接問題，此處四根導柱，機械精度高。要保證平行度，安裝方式很重要，可以采用球鉸式。
五：液壓系統問題，能否發原理圖來，在回油處是否有節流？
1 y' l* N9 w; s& Z! g, Z$ P* A六：調試問題，在油缸組裝完成后要試壓，在設備試運行時，要緩慢運行，要排除空氣。調試時壓力要小，以免造成嚴重問題。

wam686

油缸跨距較大，連接件的剛度是不是足夠？有可能齒輪此條剛性同步時部分油缸由于連接件剛度問題造成局部傾斜，造成油缸活塞桿受力。如果空間允許，建議加大油缸活塞和桿的導向長度，油缸和連接件用鉸接形式。

tanjuns

我是搞液壓非標設計的，上面的情況我也遇見過-泥頭車加蓋液壓缸上。
. |" X- p( T$ M2 i1.工作液必須潔凈
2.活塞兩端面倒角改成圓角R3-R5
3.校核液壓缸最惡劣情況下活塞和導向套的支撐距離

遨游天下之1985

你油缸的油量是怎么控制的啊？它們真的能同步嘛？安裝是平行的嘛？如果不能保證這幾點。應該這四只油缸就不要剛性固定了。改成交鏈式萬向球式試試哪。