混合動力發動機，內燃機的發展趨勢？

atomnucleus

應該不會是混合動力車，應該是壓縮空氣混合動力車，壓縮空氣在發動機初始階段對發動機工作，提供動力，后面由發動機提供動力壓縮空氣。

成君

你說的方式--- 渦輪增壓，算不算呢？
. m+ F0 [; n1 t  J. `* g9 T
+ |/ m1 w, R# A, ~. R" I  y其實，現在發動機的發展方向挺多的.  有氫燃料，有HCCI， 有電動混合動力等等

A209

31樓說的用壓縮空氣的效率很低的

atomnucleus

其是我說的是壓縮空氣混合動力車，還是使用內燃機。不過在汽車啟動階段時供發動機燃燒的氣體工質是高壓空氣，高壓空氣由單獨的高壓儲氣罐裝置儲存。這樣在車初始發動時發動機對外提供的動力很大，而且消耗的汽油很少。等到汽車發動機正常工作時，壓縮氣體儲存裝置關閉對發動機供氣而采用外界空氣。同時在發動機正常采用空氣工質工作時，發動機壓縮空氣供應儲氣罐增加高壓儲氣量。
6 f6 ^  W4 _. C
[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:28 編輯 ]

A209

原帖由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:26 發表
其是我說的是壓縮空氣混合動力車，還是使用內燃機。不過在汽車啟動階段時供發動機燃燒的氣體工質是高壓空氣，高壓空氣由單獨的高壓儲氣罐裝置儲存。這樣在車初始發動時發動機對外提供的動力很大，而且消耗的汽油很少 ...

這樣進氣系統的改動會很大，而且效果也不一定好，低速時如果汽油濃度很低，不一定能著火

atomnucleus

有問題出現，但是也同樣有方法解決。
我的郵箱時atomnucleus@gmail.com歡迎來信討論

A209

"有問題出現，但是也同樣有方法解決"............  贊同

輪機長

混合動力也不只是用在車上啊，比如船舶，

: J' e8 I; e& J  e% {4 \* B比如內燃機和外燃機混合，可以考慮用燃氣輪機的高溫尾氣驅動斯特林機發電或者聯軸驅動

成君

原帖由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:26 發表
其是我說的是壓縮空氣混合動力車，還是使用內燃機。不過在汽車啟動階段時供發動機燃燒的氣體工質是高壓空氣，高壓空氣由單獨的高壓儲氣罐裝置儲存。這樣在車初始發動時發動機對外提供的動力很大，而且消耗的汽油很少 ...

* c/ {. c* l0 G+ P' N, e
我簡單來說一說你的方式，一起探討。我說的有不對的地方，多包含啊~~~
7 T8 q) W* ~& p8 \' {1：你說的有一個突出的優點，以超稀的混合氣燃燒可以大大降低起動時排污高的問題。
2：你說要在起動時，動力很大，燃燒方式是不是稀混合氣？
如果是稀混合氣，那么起動時動力性怎樣保證呢？

atomnucleus

舉一個最簡單的實施例：
用液態二氧化碳儲存于高壓氣罐內，當汽車起步時用汽油加熱高壓氣罐內的部分二氧化碳使之汽化，部分汽化的二氧化碳直接對發動機作用，如果可能最好使此時的發動機在二沖程下工作，這時發動機的進氣系統只有高壓二氧化碳供給。
當汽車起步階段結束時，高壓二氧化碳進氣系統關閉，空氣進氣正常，汽油開始供給發動機，發動機正常工作。

# Y" C, c! Z" v這樣就可以使起步時候的高污問題得以解決，起步高油耗問題得以解決

8 z6 V' i; P: K. p0 j, U
當然這不是發動機最好的改造方案，其它方案要對發動機的某些系進行改造，未來的發動機方向已經出現（活塞發動機已經基本窮途末路，由于能源利用率和效率方面的死角），并將給人類帶來又一次革新。

' @5 Q7 k( |7 P6 y$ O$ w' C[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-8-4 18:48 編輯 ]