混合動力發(fā)動機，內(nèi)燃機的發(fā)展趨勢？

A209

原帖由 atomnucleus 于 2008-8-4 18:40 發(fā)表
舉一個最簡單的實施例：
& Y3 t$ A- b' O3 A( z- o用液態(tài)二氧化碳儲存于高壓氣罐內(nèi)，當汽車起步時用汽油加熱高壓氣罐內(nèi)的部分二氧化碳使之汽化，部分汽化的二氧化碳直接對發(fā)動機作用，如果可能最好使此時的發(fā)動機在二沖程下工作，這時發(fā)動機 ...

從缸內(nèi)直接噴射二氧化碳效果會更好，液態(tài)二氧化碳的存儲和安全性是個問題，而且裝載二氧化碳消耗的能量也是不可小視的

atomnucleus

這只是個最簡單的實施例，并不是完整的實施方案。而且汽車僅僅在啟動階段所需的能量實際上沒有我們在沒有確切計算得出的準確數(shù)據(jù)前想像的那么大。
實際應(yīng)用二氧化碳直噴技術(shù)要改造的地方太多，如果二氧化碳直噴設(shè)計方案不能很全面考慮并解決某些問題的話（方向問題嗎？）可能性就不大，當然包括其它高壓氣體（空氣）情況
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[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-8-4 22:45 編輯 ]

A209

如果從進氣管，會消耗很大部分能量，而且改造的難度不一定比直噴小

zhg1135

回復(fù) 小蛙 的帖子

/ S+ l+ k7 }; F" ?4 Y謝謝分享資料。頂一下。

lzy001

其實，這樣的發(fā)動機，遠沒有說的那么好，發(fā)動機最重要的還是穩(wěn)定性