通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

syw開門造車

技術(shù)分析實戰(zhàn)演練，追尋事故真正原因！


實戰(zhàn)演習(xí)：社區(qū)派你--工控工程師，前去排除高鐵前方紅燈故障
9 D& @$ @1 C! R& ^" t各位網(wǎng)友好！
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: v. P' i* t& y2 L! e 動車溫州追尾事故至發(fā)生以來，時時牽動我的心。
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        幾天來，醒來第一件事就是打開電腦上網(wǎng)查看最新的與之有關(guān)的更新新聞。隨著時間的推移，越來越多的細節(jié)浮上水面，其細節(jié)，我已經(jīng)獨立發(fā)帖，具體見：根據(jù)“動車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作
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我是一個從事自動控制的工程師。具備設(shè)計、制造、維修自動控制設(shè)備這方面的技能。
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       這幾天我一直在想，如果我是高鐵電務(wù)段的信號維護工程師，當高鐵運輸線出現(xiàn)該事件中的信號故障，領(lǐng)導(dǎo)派我前去處理，我將如何操作？基于這種想法，結(jié)合我日常積累的常識與經(jīng)驗及所涉及的規(guī)章，并結(jié)合該事故中的細節(jié)詳解，已經(jīng)在頭腦里進行了數(shù)次演習(xí)：
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3 R% d7 f3 M( E* j7 R9 {$ E第一步：……
第二步：……
* ?! ^* _9 T- @第三步：……
…………
第N步：……
. _$ Q% U5 ~9 c) o.
: q  t6 L6 I, t4 {; ]9 b& t      通過演習(xí)，我隱隱感覺已經(jīng)找到了該事故中的因果關(guān)系。
: ^0 l5 u% ~5 K( w.
$ }: ]/ w' Y3 K, _4 i+ S      為此，我想發(fā)起一次虛擬的“實戰(zhàn)演習(xí)”，請有實力、有實戰(zhàn)經(jīng)驗的工程師按照你們各自的“臨床”經(jīng)驗，操作一次。
" y: c# v! Q( T& Y0 U5 F! }" ~- W此演習(xí)意在找出軟件、硬件、管理、調(diào)度等方面存在的問題，以利于有關(guān)方面整改。
) @) M8 G( ^, ^$ x% x.
跟帖要有實際內(nèi)容。
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我將跟帖并設(shè)置各種可能出現(xiàn)的障礙。
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謝謝大家參與！
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4 F2 _" g1 h+ _) asyw  110729  22:24
* ]# }5 J: Q8 z6 C
' F, m& Q( g4 ?: p-----------------------------提前去看事故原因分析結(jié)論

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syw開門造車

. x! \6 z; S$ g0 n3 k( y3 ^列車控制系統(tǒng)ATC包括三個子系統(tǒng)：
1、 列車超速防護系統(tǒng)ATP；
2、 列車自動駕駛系統(tǒng)ATO；
% T* A# d4 B- k1 Z1 t3、 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
4 Y# c! g9 U, {3 N, p3 F.
' G" {4 l8 a7 G9 r' l( Z//1111111111111111111111111111111111111111
/ ?& _- s- E& e& z+ _; s$ S1、列車超速防護系統(tǒng)ATP；
+ N) U6 e1 H& D' ^( C其作用是：只管列車在什么時候該開、什么時候不該開、什么時候該加速、什么時候該制動以及什么時候保持什么速度有關(guān)。
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.syw通俗講解：其作用是由計算機代替司機自動調(diào)節(jié)。
既，紅燈停，綠燈行，黃燈慢。頂風(fēng)時加力，順風(fēng)時減力，雨天慢，冰雪天更慢并撒沙增大輪軌的磨擦力，起動時勻加速，進站時勻減速……。
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( K8 ~" Y! l9 V" o2 U//2222222222222222222222222222222222222
% C: D( S! ?, p3 c1 r" {" I$ s2、列車自動駕駛系統(tǒng)ATO；
列車自動駕駛系統(tǒng)ATO；
其作用是：達到了較理想的控車效果；系統(tǒng)實現(xiàn)了自動駕駛、精確停車、舒適度控制、運行等級調(diào)整、自動折返、門控及扣車跳停等功能，性能指標滿足系統(tǒng)設(shè)計要求；
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7 f2 G2 c. h  [.syw通俗講解：其作用是由計算機代替司機駕駛。
2 S- f8 s$ n4 r5 W  H; L! A. v.
//333333333333333333333333333333333333333
/ `8 k- V" f; u4 a3、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
其作用是：對高密度城市軌道交通運輸信號系統(tǒng)的自動化管理和全自動行車調(diào)度指揮控制。
它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實時計算機控制系統(tǒng)，通過與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動列車保護）和ATO（自動列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，來完成
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.syw通俗講解：其作用是由計算機輔助調(diào)度員進行指揮。
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零度開始

7 o" v2 F1 q5 W- E
) V3 Z' @& {3 I我占著3樓，跟總工去實戰(zhàn)演習(xí)。我看了您的另一個帖子，以前一直沒有反映接觸網(wǎng)是被301撞斷的。

syw開門造車

3#
$ N# Z' z2 l/ `/ t3 s零度開始 友好！
8 D8 f* P% j5 b.
3 r" A$ k2 e. D" L# V4 _8 d: b看了你的請戰(zhàn)后，我立即到你的空間翻看了你的一些發(fā)言，得知你是一個了解掌握“微機類控制器”知識的工程師，同時也是“臨床”實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的自動控制工程師！我認為你具備處理該事件故障的條件。社區(qū)準備派你帶兩助手前去排除故障。
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在你出發(fā)之前，你先在網(wǎng)上對相關(guān)知識進行學(xué)習(xí)，有不懂的地方可以提問，我來為你講解。
1 `* ^% _. ]4 t7 J# k; Z5 o.
# l) w) b7 m' I0 j如果，你認為準備好了，我將為你提供條件，同時向你公布、設(shè)置現(xiàn)場障礙
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0 ~1 N+ Z& J" F; M0 Q% d有認為不便說的地方，給我發(fā)短信。
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; a! Q2 J3 t+ ?2 e5 D% L0 Rsyw  110730  07:07

湘里狼

還有我，愿意緊隨總工

憤怒的小鳥

關(guān)于動車方面的資料我這有，但有些不方便發(fā)到網(wǎng)上，如果需要的話短信我，發(fā)你們郵箱里。我在鐵路板塊發(fā)了一個鐵路信號的PPT，你們看有用嗎？

yaoshenggang88

學(xué)習(xí)海無涯

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  B! s- s7 U# q1 I8 k$ U  O7 [憤怒的小鳥 .及各位網(wǎng)友好.！
4 h3 V& d: r6 i2 a/ V( [' T.
憤怒的小鳥 友，今天上午發(fā)了一個帖鐵路信號基礎(chǔ)，里面有詳細的閉塞信號介紹。”
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我也學(xué)過信號（1973年），但那已經(jīng)是30多年前的事了。重新溫故學(xué)新，還是感到那么的親切也并不感到完全陌生，
同時感到計算機技術(shù)進步所帶來的快節(jié)奏和便利的同時，也存在著抗干擾方面的脆弱性和維護方面的難度。
0 D/ S' {8 j  P+ t7 R! W! `.
有興趣并想學(xué)習(xí)的網(wǎng)友可以到所給的聯(lián)接處下載。
  @3 l$ z8 [0 q( K0 G: T% ^, P! w.
' P2 p5 e4 E$ L* S9 c在這里，謝謝憤怒的小鳥 友！
# o& I4 Y, x0 \0 Z.
2 t$ C' a; A/ P3 T- S7 d' [" a謝謝！
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6 L6 d+ ?, x8 ]; Y% i+ |syw  110730  17:55
2 r6 Q) M% d0 c, ?2 A( [9 t
鐵路信號基礎(chǔ)，里面有詳細的閉塞信號介紹�！�
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219111

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各位網(wǎng)友好！
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) _6 q1 s2 C- u; v如果在其他網(wǎng)友沒有準備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場排除故障了！
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5 V8 c$ z- b( E$ T# O人命關(guān)天，在“赴湯蹈火”之前，我要弄清一個責(zé)任問題：
7 ^5 u2 L9 c- n2 g我們知道，對于這種負有重大責(zé)任類的維修任務(wù)，按規(guī)定都要履行嚴格的兩項記錄：
1、登記------我從xx年xx月xx日xx點xx分開始工作。
…………
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2、銷記------我于xx年xx月xx日xx點xx分完成作業(yè)
+ [0 C7 c" _$ b! c, R6 H…………
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我登記后，開始進入維修工作。在我維修的過程中，我要驗證輸出口是否工作證常，我要改動一處接線，使紅燈轉(zhuǎn)為綠燈，然后再改回來�！�………
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我要問的是：我這樣做可不可以。
- r1 w/ }7 ^( }# ^5 P, P4 u前題是我沒有銷記。
! C2 d/ {! p6 F! Q: r6 ?, n1 m0 t3 ?.
syw  110731   07:45
: J7 l- `6 L( C( V; C

& @, j( U! l0 M7 ]; b

零度開始

7 a7 A+ A( _, i
, t$ `; ?3 @$ O1 i6 `. ~5 `我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動車司機和鄰近的所有動車調(diào)度
。
或者在這條線不運行或是停止運行的時候才可以做這樣的實驗。
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