缸筒內壁拉傷原因(附圖）---請教

害怕伏櫪

謝謝開門造車友。
3 w3 A5 n# n) ?* G* Z; \搞過液壓的都知道，油缸的同步工作比較煩人，但相對來說，能夠采用機械同步的場合，還是盡量采用機械同步比較適宜。這臺設備的同步裝置用同步缸和串聯缸以及流量分配器在位置和管路布置上不容易安排，而目前的機械同步裝置由于制作精度還好，不致出現同步方面問題。

害怕伏櫪

三腳貓友別來無恙，謝謝！
你所說：
“1裝配時己有鐵屑在內部；
; d5 m( ~8 q! o+ h& ?! r2活塞桿己彎曲、失穩；
3同心度不好；
4四桿之間平行、垂直度不好；
& Z5 ~3 a% M8 i5缸筒沒固定住。”
其中1、2、3、5點應該不存在。
第4點應該是問題的關鍵。
設備由我設計，但因非標設備工期關系，只能邊設計邊施工，從零件制作到總裝我去現場時間不多。雖然一再告知安裝調試要點，但估計問題還是出現在總裝時4個油缸的安裝精度不夠，造成活塞在運動時徑向受到極大力的緣故。

害怕伏櫪

缸筒被刮傷，油缸的偏載是一定的，問題肯定出在制作和安裝精度上。4個油缸缸筒的軸線與活塞的運動軌跡不重合，因而引起活塞導向圈與缸筒內壁的局部壓應力過大，使兩種材料咬合而致刮傷。
4 J8 D9 _) J  R1 L+ Q4 e不過油缸在使用中承受一定偏載是常事。在這個例子中，油缸的安裝再不行，歪斜的角度也不會太大。500公斤的拉力，在活塞運動時，能夠施加的徑向載荷能夠有多少?
( Z7 R0 @. x/ y( e4 M& D5 y0 d導向圈的材質為銅粉增強四氟乙烯，它與軟鋼的配合，最大的許用壓強是多少呢?
" K/ m& ?8 ~/ V1 x與潤滑有關？好像有可能。活塞現在的安裝，格來圈在上，導向圈在下。這樣在向上運動時，導向圈的潤滑情況肯定不如向下運動時。但是，現在只用了一個導向圈，如果在格來圈兩邊都安上導向圈呢？
& ~9 b. S9 d. J+ ?; C& R. w$ c
9 A6 l2 h5 M; P& g[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-13 06:28 編輯 ]

syw開門造車

害怕伏櫪友好！

如下是kawasakma友在另一帖中的發言，你看對你是否有用。
/ Q- b3 x; \; f- Y6 V! `
$ F& g: d; U( G/ k8 T$ j還有，采用一個導向圈會造成“活塞端棱”與缸內壁接觸，更容易造成刮傷，
自行車前后兩個輪子，能使車身與地面始終保持平行，如果，將一個輪子去掉……。
* g; J3 l; D# w5 ~  U
/ M5 j  ^* d' B) @- t1 t. [syw  080113---06.46
/ I1 C$ r; d5 \' Z5 a8 V7 S% {//*************************************************************
! L' P4 R5 e3 e( ~kawasakma友在另一帖中的發言：
; {8 b& I% Z; @" ~# y: L0 |1、活塞與缸內臂的間隙是按使用壓力確認的,我講一下使用壓力在400bar的液壓缸與
2 T/ O7 }- E. [3 m6 k+ f活塞配合間隙是單面0.2mm.這是指活塞上的格來圈左右的臺階.
3 V. ^1 ^9 @$ ?; |9 T4 C2、現代的液壓缸活塞面是弧型的,活塞中間高而兩側低,選用兩種厚度的導向帶.
3、我再講一個事,就是液壓缸的活塞怎么樣固定在缸桿上,這是當今全世界的液壓專家面
4 `. k2 f3 ?6 u  K3 a臨需要解決的問題.到目前還是沒有解決!
& f, h8 T' w5 f//***********************************************************

活塞與缸體之間的間隙大小如何確定?---[請教] ===10樓
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=52261&page=1
6 L3 s' c' t) d4 ^$ w
[ 本帖最后由 syw開門造車 于 2008-1-13 07:24 編輯 ]

液壓小工

三腳貓網友,問題可能不在導向環.
( O) R0 W0 ?% L# e# A9 q3 X2 N9 m2 R樓住使用的耐磨環材料以300mm/sec下壓力范圍是1,7MPa左右,可根據允許偏心度求出徑向載荷從而計算寬度.在桿上加銅環也是個辦法,但以耐磨環對抗嚴重偏心,特別是在四缸聯動下是不對的.
最大的原因應該是:
1 同步問題.
9 O4 F) I. X$ O6 _$ D# n0 R& z2 安裝精度.

害怕伏櫪

謝謝開門造車友。我的活塞配合間隙是對的，活塞沒有任何刮擦痕跡。
5 a% q+ o! ]$ r) \/ U, g6 s, x7 M4 ZNOK中國總代理，謝謝你告訴耐磨環的許用壓強。你的意見“以耐磨環對抗嚴重偏心,特別是在四缸聯動下是不對的”，觸到痛處。向平時聯系的一些朋友討教，也說到這點。他們也建議改用銅環導向并增加寬度。還有個意見是在缸筒內壁度上硬鉻。
2 H$ }2 _$ O7 ~* F6 U8 ?$ `4 g* x- G手頭沒有資料，能否請NOK中國總代理告知青銅與軟鋼的配合和耐磨環與鍍硬鉻表面在300mm/sec情況下的許用壓強？
記得以前看書，說及耐磨情況，似乎有極硬表面下面需有足夠深度的次硬材質才能發揮作用。如活塞桿是在高頻淬火后磨削鍍鉻的。一般氮化件也都先行調質。像這樣20#鋼的缸筒，內表面鍍鉻后效果會打多少折扣？

xcm718

加粗液壓缸，注意連接位置，提高同步精度

三腳貓

害怕伏櫪前輩好！

1 c$ ]# w4 E8 }0 x3 S從樓主所發的照片上來看
! ~& s. }& U0 Y/ l9 j" ~5 B! N從鐵屑形狀來看,是細長狀、彎鉤狀和折皺式地堆擠在一起,都呈藍色。當時是否發現缸筒發熱？？
活塞桿沒磨損,受傷部位在缸筒與活塞之間,活塞硬缸筒軟,
4 H( i& [+ `# W9 C( J缸筒被犁削,活塞沒硬微凸體、同時也被拉毛
8 ?- |2 P& O8 j; g活塞沒硬微凸體也沒發現剝落凹坑,說明沒發生粘著摩損
8 @9 W$ o# F: x6 K# j2 _從上判斷應屬于磨料磨損
拉毛的主要原因是
液壓油不清潔,含有金屬雜質或其他硬質雜質
. p( H' v: \. F8 @( f我還是認為是裝配時己有鐵屑在油缸或油箱內部,建議再打開油箱看看。我以前遇到過這種情況。

9 o# v0 x$ [+ f, r" `: ?5 ~  }& h
猜想樓主的升降平臺是沒導向柱的
- f6 V2 Q6 Z1 t4 Q6 K行程700,活塞桿長750,相差50是否偏短了？建議再加長
缸筒材料是定制外購件,硬度偏低是否再后繼精加工過,圓度、圓柱度、直線度、粗糙度等怎么樣？
活塞桿與導向套是否已摩損？磨粒被帶入油缸內？
摩擦副材料選擇

* p: V! F9 o& v4 Z6 s$ d! i; A四缸聯動同步很重要,否則會產生別力
. V: A: B7 ~( m0 _缸筒及活塞桿要等長,否則在上、下端點時會抖動
& {  S( u/ i. F液壓油要干凈,零件要清洗干凈,密封、過濾要好

液壓小工

我的意思不是說耐磨材料超出了許用范圍,壓力再大都可以,因為這個壓力是耐磨環的高度計算中的一個參數,與高度成反比關系.這里又涉及到海哥007那個壓力壓強之爭.就是說它的壓強可以到1.7MPa,那么壓力=壓強*受力面積了.你的徑向載荷有這么大嗎?選用材料與速度有關,這種材料的對鋼摩擦系數約為0.04,是比較理想的.
最好還是從以上提到兩點入手,因為偏心太大了,當然,用銅環在這種情況下有一定的好處.

液壓小工

如活塞桿是在高頻淬火后磨削鍍鉻的。
! j, _3 X% X9 V& m3 ^; R  c7 K加銅環可以的.