缸筒內壁拉傷原因(附圖）---請教

液壓小工

哈哈,三腳貓系米廣東人?
羚羊大俠,現在新發上來的導向圈是呈圓周磨損狀,這個設計能否解決?
伏帥可能把三缸的詳細損壞情況介紹以下會有所助益.
羚版前幾樓的思路可否再詳細一些.加長導向環并更換材質,同時用柱塞式,開槽間隙密封同時加強自動對中,羚版的看法呢?

xcm718

液壓缸拉傷是常見的液壓故障，大家分析的這么透徹，對今后的實際工作有很大幫助

羚羊

回伏櫪老師："沒有用過國外牌號的格來圈。買缸筒時有一個意見，說是如果用國外品牌，也許就行。因為國產的東西質量不好。會有這種事嗎？"我曾經搞油缸設計時用過派克（常用的）、霞板、NOK的密封件，現在現場設備中有進口的也有國產的，對油缸的加工（專業廠）我們不差，但密封件真不如進口的，使用的進口密封件耐用，不容易產生漏油現象，但也不是上面說的“如果用國外品牌，也許就行”，你的拉缸不是因為密封件好壞導致的。

[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-1-15 21:58 編輯 ]

液壓小工

補充:Y型圈,導向環均筒內開槽安裝,Y型圈左右各布置三道導向環.
格萊圈國內已經很成熟,若用進口料更佳,大家可以支持國貨.
明天繼續關注.

羚羊

回NOK代理(："現在新發上來的導向圈是呈圓周磨損狀,這個設計能否解決?"
我認為在設計中嚴格按照你選用的導向環生產廠家提供的有關參數設計零件的相關尺寸，如果是帶狀材料，也得通過推薦方式計算所需導向帶的長度。（還有缸筒的裝配口要到為園角）做好一支油缸，細節上一些問題不可忽視的。
0 {& H+ j% l' t) x* p( J% D"羚版前幾樓的思路可否再詳細一些.加長導向環并更換材質,同時用柱塞式,開槽間隙密封同時加強自動對中,羚版的看法呢?"
不好意思我水平有限，不知道具體什么問題，你提到的加長導向環并更換材質我贊同是該缸設計的改善點（建議缸筒采用滾壓加工），柱塞式結構想來對該場合使用不適合（下降速度和停止位置無法控制）；“開槽間隙密封同時加強自動對中”我感覺不象閥桿，該活塞桿是承受較大偏載的，從現狀加工手段缸筒加工也很難保證到達隙密封精度。
+ n/ o* m4 q/ }# @& L+ E0 \4 ?從照片上看油缸里面已經是滿腔的鐵屑了，缸筒已經嚴重被拉傷了，密封件經過筒的拉傷面已經封不了油，油缸在該處產生嚴重內漏，速度慢也了。

害怕伏櫪

一天下來，又有好多意見，讓人高興。
. u. G' X2 v% x* ]) j- h先多舌為NOK總代理介紹三腳貓友：他在杭州娃哈哈集團供職，是一位有著非常深厚理論基礎和實踐經驗的中年漢子，知識面很廣。江浙一帶的俗語謂樣樣都會卻不精通者為“三腳貓”，自己這樣稱呼自己，自謙而已。
/ @( f; b, f4 \0 O8 b7 p. n倒是羚羊女士現在在廣州供職。
事情出來幾天，大家的討論給追尋原因和找到解決方法提供了很多意見，情況一點點清楚出來。
9 L6 |7 H9 _) `6 h9 d8 z+ {& ]和車間里也討論了幾次。
這個平臺的結構是4個油缸提升和放下，油缸的的分布在水平面3130*1280的4個點，在3130*626的4點有4根齒條導向柱。平臺上這8個點的尺寸精度是有保證的，機架為框架結構，上平面與平臺相對應的8個孔和下平面的4個導柱孔鉗工劃線制作。導柱的裝配，在平臺上有導套，上下有座。導套和座都用法蘭聯接并安裝姿態可調節。
9 l$ O' w6 ^/ M7 L7 k# N裝配時以平臺導套為基準。先安裝導柱下安裝座初找正，再放上平臺，穿入齒條導柱，調整平臺位置使導柱可以進入下安裝座。用電動葫蘆把平臺拉到最高位置，裝上導柱的上面座，再往復升降平臺，逐漸調整和緊固導柱位置，到同步裝置運動正常，平臺起落順暢。
然后再裝油缸。油缸缸筒前端法蘭聯接，可調節垂直度，活塞桿前端用螺絲和平臺上螺套聯接。在平臺處于高位時，讓活塞桿前端與平臺螺套對準但不旋入，平臺降到底，將活塞桿伸出，調整油缸垂直度，保持活塞桿螺絲仍與平臺螺套對準。如此也是反復進行，最后緊固油缸安裝并與平臺聯接。
按上面的方法，在整個機械強度方面弱了一些，位置精度應該還是可以保證的。但為何會出現缸筒嚴重拉傷呢？
! s) p5 G  L9 ]% c- ~; A回想整個安裝調試過程，有幾個情況當時忽略了。
一個情況是油缸自制，裝配時用煤油清洗得很干凈，裝配后沒有試驗，也沒有向油缸內注入適量清潔油液，因而，在安裝時油缸處于失油無潤滑狀態�？墒牵�安裝過程中多次讓油缸在此情況下運動甚至快速運動。
二是在液壓設計和安裝有過嚴重失誤，系統調試時，出現了無背壓工作情況，平臺被油缸拉上到頂后不能鎖住停留，而是被自重所致如自由落體般快速墮落，砰然有聲，速度驚人。
我最初的考慮和大家開始時的分析，都往油缸安裝相互不平行，因而有偏載，活塞徑向壓強過大而引起擦傷去想。現在看來，問題卻應該是上面兩個情況所導致。很可能就在那時就已經出現拉傷，而調試時的帶病運轉，造成了最后的嚴重后果。
4 F/ l' ]- r* ^# `  d) Q不然，就無法解釋拉傷為什麼出現在油缸下腔。因為活塞向下運動時，油缸負荷處于負的狀態。
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5 P* b: A9 _9 h8 P  z9 U) ~$ G[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-17 16:51 編輯 ]

液壓小工

那么活塞密封組應該要考慮加防污染環了.
剩下的問題是:為什么還有一支缸能幸免于難呢?
61樓的想法昨晚想了想,不對.

羚羊

這種環境可不考慮用防污染環吧；為什么還有一支缸能幸免于難呢?應該是受偏載小的原因；導向環應盡力考慮到有油的潤滑的位置。

液壓小工

我想是保險起見.按照精度校準的方法.再做時加上對缸內雜質的清理,優質濾芯網隔的使用.那么剩下的是偏心問題.如果我們對圖紙上的設計沒有十分把握(比如圓周磨損的導向環可能是機構整體剛度存在問題),加防污染環算是一重保險(讓其捕獲油中少量鐵屑---假設不能完全避免).

, o# i  e  C  M( z[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-16 21:37 編輯 ]

害怕伏櫪

問題最后的處理是：
1）更換了缸筒，缸筒內壁鍍了硬鉻。
' R, i  S9 z1 z: q2 ]- U2）活塞密封由格萊圈換為NOK的U形OSI密封圈。
其余的地方沒有變更。
8 \* Q* ]# n4 r, W. A油缸已經今天上午換上，到目前調試運轉情況正常。
1 Z" n* ~* V. e$ S如有什麼新情況，當及時告訴大家。
9 }1 y3 n# g& H$ e) s' i再次謝謝參加討論的諸位。